全球知名汽車媒體focus2move日前公佈了2019年全球汽車銷售排行榜，在Top 30的排行榜中，中國產車只有兩款半的車型入圍，其中哈弗H6以及五菱宏光這兩款“神車“是地地道道的自主品牌車型，而另外“半款”中國產車則是由福斯自主開發，主要在國內銷售的Lavida。

COROLLA穩居冠軍，TOP10沒有中國車

豐田COROLLA以同比增長4.1%、總計1236380輛的銷售成績，加冕2019年全球銷量最高的車型。基於TNGA平臺的COROLLA，不僅繼承了豐田品質可靠、油耗較低的優點，在駕駛輔助、車聯網等前瞻配置上也有較大的提升，一改日系車技術保守的傳統。同時COROLLA在國內的姐妹車型---LEVIN，同樣表現不錯，每個月都能為豐田貢獻超過2萬臺的銷量成績。

福特F系列皮卡以1070234排名第二，它是全球最暢銷的皮卡，也是北美市場銷量最高的車型。皮卡車型深受北美消費者的喜愛，與國內皮卡定位相對較低不同，福特的F系列皮卡配置較高，駕乘舒適性不錯，同時因為越野能力較強，通過性堪比SUV車型，是北美家庭的購車首選。但特斯拉釋出的純電動皮卡Cybertruck，在造型、效能上向F系列皮卡發起了挑戰。據悉，福特即將釋出更高效能的F系列純電動皮卡來進行抗衡，未來北美皮卡格局會否發生改變目前尚難得知。

作為豐田在緊湊型SUV的重要戰略車型，RAV4在2019年全球汽車銷量排行榜中排名第三，以931852臺得出成績奪得全球銷量最佳的SUV車型。RAV4在國內之前表現得不溫不火，但隨著去年四季度基於TNGA平臺的RAV4完成了更新換代，相信未來在國內的銷售也會迎來一波新的高潮。

第四至第十的分別是本田CIVIC、福斯Tiguan、Ram皮卡、豐田CAMRY、福斯Golf、雪佛蘭Silverado皮卡，其中僅有我們熟知的福斯Tiguan一款SUV車型。在國內合資SUV市場，Tiguan也是一棵常青樹，雖說其在2019年表現沒有那麼瘋狂，但和其同平臺的TAYRON分擔了師兄的重任，二者正在共同扛起國內合資品牌SUV冠軍的大旗。

此外克萊斯勒的Ram皮卡以及雪佛蘭的Silverado，和福特F系列皮卡一樣，是兩大品牌銷量和利潤的重要來源。美國民眾對於皮卡的瘋狂，讓北美三大汽車品牌保有在全球範圍的存在感。而日系在全世界汽車行業的崛起從本田CIVIC、豐田CAMRY的齊齊入選前十就可以發現。至於福斯的神車Golf的入圍Top 10也算合情合理，作為小鋼炮的代名詞，Golf效能強勁，操控紮實，是年輕人追求駕駛樂趣的不二車型。

中國兩個半神車入圍Top30，哈弗H6和五菱宏光上榜

在focus2move的排行榜上，哈弗H6排名第24，相比於去年的23位下滑一位，但仍然是自主品牌中表現最好的一款車型。作為國內蟬聯好多年的SUV單一車型銷售冠軍，哈弗H6長期以來一直是毫無爭議的SUV霸主，但隨著國內汽車市場轉冷以及福斯TAYRON、長安CS75plus等一眾競爭對手的快速崛起，哈弗H6面臨的競爭壓力也在與日俱增。不過，哈弗在不斷更新並保持H6產品力的同時，也正在開發和推出更多可以幫助H6分擔銷售壓力的車型，目前來看，F7和M6正在快速崛起，與H6攜手共同捍衛哈弗的SUV品牌冠軍寶座。

另外一個入圍Top30的自主品牌車型就是五菱宏光，在2019年全年銷量榜單中排名第29位，值得注意的是，和去年的21位排名相比，五菱宏光下滑了8位。國內汽車行業不景氣，疊加汽車消費升級，使得五菱宏光乃至整個通用五菱的銷量出現大幅下滑。通用現在將希望都寄託在了全新寶駿品牌身上，全新的車標以及更為時尚的外觀，但要更高定位的新寶駿去承擔起之前五菱宏光的體量和份額，通用五菱要做的還有很多。

此外還有一款車值得一提的就是福斯Lavida，在Top30中排名15，它同時也是國內單一車型的銷量冠軍。雖然掛著福斯的標誌，但Lavida也算是福斯自主開發的車型。憑藉著中庸的造型，德系的品質以及頭頂福斯品牌光環，Lavida成為福斯的銷量支柱，並長期霸佔國內乘用車銷量排行版榜首。從最早的PQ平臺到現在的MQB平臺，Lavida的低成本運作模式讓福斯賺的盆滿缽滿。Lavida的成功，讓福斯的體系能力得到德國的認可，並走出了一條與福斯不同的道路：即福斯引入原汁原味的福斯車型，而福斯對福斯車型進行本土化開發，並參與到像Passat這樣車型的前期開發過程中去。

賣得最好的SUV是這幾款

在Top30榜單上，除了上面提到的幾款車型，SUV車型還有大家熟悉的現代TUCSON、日產Qashqai、起亞 Sportage、雪佛蘭Equinox、萬事得CX-5、日產Rogue、賓士GLC Coupe以及日產X-TrailX-Trai，等等。

這其中，日、韓系佔了相當大的比例，尤其是日產，有已經在國內中國產的Qashqai和X-Trail在內的三款SUV入選其中，算是這一陣營中最大贏家。對於日產來說，當前最大的變數在於缺少了強人戈恩之後，日產會否從原來在產品上的激進退回之前的保守而放慢產品的更新以及新車型的投放，也是各方的一個看點。

豪華品牌僅有賓士GLC Coupe一款車型躋身銷量前30，奧迪Q5以及BMW的X3則未見蹤跡。豪華品牌緊湊型SUV在產品力上差異不大，更多的是品牌以及當前在售一代的車型造型對於消費者的吸引力了。不過隨著換代的X3知名度的不斷提升，造型上更具科技感的BMW新一代車型應該會在2020年有更好的表現。

現代起亞的TUCSON與Sportage作為緊湊型SUV，一直是其銷量的主要支撐，不錯的外觀，豐富的配置是其最大的賣點所在；而雪佛蘭Equinox作為唯一一款入選的美式SUV，尤為不易。Equinox在國內表現平平，而與Equinox同平臺的別克ENVISION，目前也都等待著更新換代，從產品力上和日系、德系SUV還是存在一定的差距。

在上榜的SUV車型中，緊湊型SUV是銷售的主力。對於各大車企來說，保證SUV產品力是維繫品牌銷售表現和市場地位的頭等大事。從全球範圍的銷售表現看，目前日系SUV的領先優勢較大，其品質穩定性以及油耗表現目前更受消費者的青睞，而這些都值得自主品牌在做產品開發時候去著重關注。

自主品牌在這張榜單上的表現就差強人意，撇開五菱宏光這樣的微型MPV神車不談，SUV方面只有哈弗H6在苦苦支撐，自主品牌轎車則是無一入圍。其實長安CS75 plus、吉利博越、榮威RX5、傳祺GS5都是各個廠家的當家花旦，不過它們相比於H6來說，都少了那麼一絲問鼎冠軍寶座的霸氣。此外，對於這些SUV來說，在專注國內市場的同時，也需要將觸角儘快遍及海外市場，特別是當前國內汽車市場短期似乎見頂的情況下，誰能更好地營好海外市場，意義更加重大。