2020年，無疑是新能源汽車加速普及的一年。無論是純電動汽車，還是插電式混動汽車，亦或是非插電混合動力汽車，都在以超越以往的速度被市場接受。

這一過程中，人們越來越關注車輛的續航里程，電池系統的能量密度，甚至是車輛的電子電氣架構，但有一個技術往往容易被忽略，卻是重要性和安全性上超過前面任何一項內容的存在，那就是輪胎。

第一重變化：增負

由於車輛的動力總成變化，傳統的發動機變速箱，被電池、電控、電機取代。看似是減負，但在實際的車重上確實實實在在的增重，同樣尺寸的純電動汽車與燃油車，前者至少要重300kg左右，通常燃油車的自重鮮有2噸以上（非承載車身的大型越野車除外），但在電動車當中卻是分普遍。

另一方面，電機的扭矩特性與內燃機有著本質的區別。自然吸氣內燃機的扭矩曲線是從零開始線性上升，在60%的最大轉速達到扭矩的90%，但電機可以在10%的轉速達到扭矩的90%輸出，這就意味著，電動車的峰值扭矩要比燃油車來得早得多，特別在起步階段就有很大機率面臨大扭矩。

所以綜合增重與增力兩方面因素，我們套用一下簡單的牛頓第二定律率，就可以想象給輪胎帶來的挑戰有多大。根據牛頓第二定律：力(F)=質量(m)×加速度(a)。這裡面質量可以理解為車重，加速度可以理解為扭矩，這兩者的同時增大，而地面的摩擦阻力不變的情況下，意味著輪胎要在從靜止到啟動，從低速到高速加速階段，承載著數倍乃至數十倍的增負。所以能否抵禦住增負的壓力，就是對新能源汽車輪胎的第一重考驗。而這裡面又將分解為，輪胎對於車重的支撐是否強度足夠，另一方面是在瞬間大扭矩下，輪胎的抓地力是否可以足夠，特別是起步時的靜摩擦力。

第二重變化：節能與靜音

純電動汽車，對於續航里程有著非常敏感的指標要求，所以從輪胎的角度而言，能夠儘可能降低滾動阻力，提升車輛的續航是非常重要的指標。

德國馬牌研發的輪胎降噪技術ContiSilent™使輪胎無論在何種路面都可降低車內噪音

另外，相比燃油汽車，電動汽車電驅動系統噪聲小，胎噪反而更加明顯。因此，電動汽車輪胎的設計需要更多地考慮降噪的因素。

輪胎行業有一個“魔鬼三角”理論，指的是輪胎的三項指標，即滾動阻力、耐磨性和抗溼滑性。這三項指標是相對平衡的，如果有一項指標發生了改變，其他兩項也會隨之改變。比如，如果一款輪胎的滾動阻力小，那麼，它的耐磨性就會提升，但它的抗溼滑性便會隨之降低。這樣帶來的結果就是車輛在行駛中燃油經濟性會出色一些，但是在操控性和安全性上就會有所降低。

所以這樣看似矛盾的效能需求，在電動車用輪胎上，就對橡膠配方、輪胎高寬比、輪胎體積、胎面材料、胎面花紋的設計發起新的挑戰。用技術的方法去解決這些看似矛盾的需求。

第三代變化：感測器

未來，電動汽車的整個神經體系都要實現智慧化，其中也包括輪胎。電子電氣架構的進化，已經為輪胎提出了增加內部感測器來的需求。

按照目前的方向，這些感測器可以感知路面狀況，比如，根據路面的光滑程度來計算制動的時間和力道，透過輪胎和地面接觸的聲音來判斷輪胎是否虧氣和路面情況。因此，電動汽車輪胎不再是普通輪胎，而是智慧化輪胎，特別是在高效能的電動汽車上。

現實的無解與有解

所以綜合這三方面的變化來看，嚴格意義上講，現實市場中完全為電動汽車研發的專用輪胎是鳳毛菱角（部分企業推出了最佳化過靜態摩擦力，靜音效能的輪胎，並稱之為純電動專用胎，但並不包含新型感測器）。

但這並不意味著純電動汽車缺少好的輪胎選擇。從最近新上市的幾款熱門純電動車就能看出一些端倪。Polestar2採用的是馬牌輪胎的SC6系列，賓士EQA用的是EC6，蔚來ET7用的是SC6。再翻看例如比亞迪、廣汽、長安等企業的新能源產品，也一水是馬牌等頭部品牌的身影。所以我們可以透過車企的選擇發現其中的奧妙，電動車變化無論是增負，還是對燃油經濟性和靜音性的高要求，在燃油車使用的高效能輪胎上都已然有了解決方案，從使用的層面上看，只要消費者選擇大品牌的高效能輪胎，便可應付純電動車的改變。

當然，作為面向純電動汽車的專屬輪胎，僅僅具備駕駛素質還是不夠的。BAO師傅認為，當輪胎能夠與車輛的神經網路相連，透過感測器與雲端計算，對路況進行精準判斷，對能耗進行精確測量，並對輪胎的磨損狀況進行實時的診斷，具備這樣的能力才與智慧電動車專屬輪胎相配。所幸的是，諸如馬牌等頭部企業，早已對此展開了研究，正在積極推進面向未來輪胎的落地，而這項技術的革新，無疑將在安全與便捷性上，給智慧電動車的普及帶來莫大的助力。