在大家印象中（包含我）比亞迪一直在汽車界的中下游（很土），但是瞭解到比亞迪這兩年的產品後，才發現比亞迪才是汽車界的華為！

還是先帶大家看看比亞迪最近這一年釋出的兩款產品，先看比亞迪漢，刀片電池、智慧駕駛、超級續航，可混動可純電。

我去試駕過了，這個產品確實很能打！

比亞迪漢只能說比亞迪終於突破了給人“土”的感覺，最近釋出的超級混動給人的感覺那就是科技屬性加成了。

這個產品釋出後，九天時間dmi車型總預定量已經近80萬輛！對比一下蔚來、小鵬、理想一年才幾萬輛，特斯拉2020年50萬輛。

DM-i釋出會現場圖片

搭載這項混動技術的PHEV車型秦Plus，在電池虧電的狀態下油耗僅有3.8L/100km，超過混動技術鼻祖豐田！

關鍵：這裡面所有核心技術都是比亞迪自己搞的，包含電池、三電系統、發電機！

比亞迪之所以這麼牛X，被巴菲特投資，都是因為一個男人，30年前開始做的那個決定！

1.30年前

30年前，一個貧苦的年輕男人，扛著行李從安徽來到長沙，在校園的食堂裡跳了一支舞。

人人以為他將成為一代舞王，他卻搖身戴上中國首富的荊棘之冠。

查理·芒格曾露骨讚賞：他是愛迪生和韋爾奇的合體！

做電池，三年問鼎中國之首；

做汽車，連續八年銷冠；

坐電車，7年中國王者；

做口罩，一個月產能世界第一......

像每個人一樣，王傳福一直在悄悄擴充套件邊界；

和每個人不同，他不會讓對手把自己輕易搞死。

商戰中生存至今的比亞迪，五步一樓十步一閣，勾心鬥角，步步驚心。

比亞迪-構建夢想

2.青萍之末

比起劉強東的衣錦還鄉，車拉現金送鄉親，王傳福選擇把錢放在了一個專門帳戶，村裡的每個老人每個月都能領200塊錢。

修橋、鋪路、祠堂、給學校捐錢......一樣都沒落下。

2018年，離家27年的王傳福第一次回到故鄉。

有人罵：這種不回家的人，就別指望他能為家鄉幹什麼。

有人提議：老王應該幫故鄉解決一下吃水問題，功在千秋。

窮在鬧市無人問，富在遠方有責任。

1966年，王傳福成為家裡第七個孩子，五個姐一個哥，後來又添了一個妹妹。

父親是無為縣的木匠，做過村裡生產隊書記。

貧苦的年月裡，兩個鄉下夫妻，養活8個孩子，就算身上長出八隻手，生活也不會變得容易。

人生有三苦，一苦便是少年喪父。

王傳福還在讀初中，接連兩年，父死母亡。5個姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。

有的時候啊，活著，真的就已經拼盡全力。

哥哥輟學，孤身背起供養王傳福讀書。

長嫂如母，低聲下氣走遍全村，只討來5塊錢為他做生活費。

這都是最難的過去。

後來王傳福考入長沙中南礦冶學院（現中南大學），大哥大嫂也跟著搬到長沙，在校園旁做點小生意。

他被保送北京有色金屬研究總院攻讀研究生，畢業留任研究所，26歲就成為該所最年輕副處長。

我們或許可以推測，那時哥哥用力謀生，足以讓弟弟安心在學校讀研，而不是像其他人等待畢業，趕快賺錢。

後來比亞迪開始賺錢時，王傳福就把哥嫂接了過來，跟自己住門對門。

並且將比亞迪副總位置交給哥哥，後勤交給嫂子。

人，一有錢就想回報，一有能力就想付出，這一點想想就很美好。

1993年，鄧小平南巡講話的第二年，研究所裡在深圳成立比格電池有限公司，王傳福任總經理。

只是這個總經理名頭響亮，實權空蕩蕩。

即便如此，新婚不久的王傳富，也稱得上是穩穩的人生贏家。

國家單位、副教授、總經理......隨便一個名頭拿出來，都足以讓現在的年輕人朝思暮想捨不得放手。

但是，28歲的王傳福悄然選擇離開，自主創業、下海經商。

那一年，潘石屹、馮侖做起了房地產買賣；俞敏洪辦了英語培訓班新東方。

風吹雲湧，大佬們身披戰袍，漫天星火都是夢想開花的聲音。

王傳福只是個剛從象牙塔中初嘗社會的年輕人，隨便一個小浪花，就能把他拍死在沙灘上。

王傳福

3.暗夜行路

2018年，港珠澳大橋出現在春晚的熱潮中。

大橋上比亞迪無人駕駛車隊、世界首款一級踏步K8S純電動雙層大巴，緩緩行過。

中國製造，跑在中國超級工程上，有人驚歎：莫非國產車真要翻身了？

床上翻身容易，製造業翻身，跟推翻三座大山一樣艱難。

日本人早年提出大雁理論，對亞太經濟產業分工進行定格：

日本和美國是領頭雁；

第二梯隊亞洲四小龍港臺韓國和新加坡；

第三梯隊東盟；

最後是中國和印度。

意思就是：日美淘汰的技術給四小龍，四小龍給東盟各國，最後的接盤俠是中國和印度。

當年上海的桑塔納生產線，德國先用，再放到美國，又轉產南非最後才放給中國使用。

先進技術，中國必須落後三代。

當日本方面出於環保，準備放棄傳統鎳鉻電池產業時，專業的敏感性告訴王傳福，這是一個巨大的機會。

大哥大剛在中國流行，鎳鉻電池還有很深的發展空間。

王傳福先是去找錢，被香港投資拒絕後，找到了在銀行工作的表哥，借到250萬。

一個敢給，一個敢拿。

無人知曉窮苦出身的王傳福，怎麼有這樣一位百萬富翁親戚。

20人的小團隊，在深圳布吉冶金大學，成立比亞迪。

企業和人生一樣，最初都是艱苦和無知。

沒錢租好房子，20個人睡廠房，晚上鋪好被褥，一排大通鋪就是家。

一條電池生產線幾千萬，沒錢買。

王傳福把自動生產線拆解幾十個模組，能用人的地方，全用人工替代；

沒有日產分割機，王傳福設計夾片+手工；

無法做到真空無塵生產車間，便造出真空無塵的密封箱，操作只需要伸出手。

日本依靠機械手，生產線人員不超20人。

比亞迪成百上千的工人端坐生產線——生生將資本密集產業，變成了勞動密集型。

幾千萬的生產線，改造後的成本不過100多萬。

比亞迪的最初也許是太渴望成功，創業團隊20個人就在這樣的極端環境裡，造出了鎳鉻電池，並把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋電池全球霸主，沒關係，我們價格好啊；

金融風暴，沒關係，我們成本低啊。

1997年東南亞金融風暴，全球電池價格暴跌20-40%，極具成本優勢的比格電池，連續接到飛利浦、摩托羅拉、愛立信、通用發出的訂單，成為世界第四大電池生產商。

王傳福自此義無反顧地走上了暴富之路。

2002年比亞迪在香港上市，僅有口頭約定的聯合創始人們，遵照約定分得22%股份。

一時間花開月圓、金玉滿堂。

野獸兇險，也悄悄找上了門。

4.生死流轉

2003年，王傳福偶然得知，困於資金的西安秦川汽車正尋求買家。

王傳福沉吟良久：電子產品在中國市場，將不可逃避的降價，而比亞迪也將走向衰落和轉型。

手機業務——這是和自己的客戶競爭，不能做；

家電業——競爭太慘烈、玩家多；

房地產——門檻低、玩家眾多。

如果要轉型，必須是玩家少、門檻高，競爭低的行業。

當時的中國，有幾千萬摩托車、4億多腳踏車使用者，只要中國經濟繼續上漲，這些人都可能是將來的汽車使用者。

日後手機業務垮掉的那天，就是自己汽車業務崛起的那天。

至於技術壁壘，王傳福說：那都是給後來者營造一種恐懼，逼你放棄的紙老虎。

但，別人不這麼認為。

香港投資人中恐嚇：你敢收購秦川，我們就拋售，拋死你為止。

摩根傳來天條：主營業務不相干、收購價過高、秦川汽車缺少競爭力、管理層誠信被質疑。

副總夏治冰苦求：我們在電池業已經很好了，為什麼要轉進不擅長的行業呢？

壓力迫使王傳福匆匆趕到香港，在媒體上公開道歉。

但倔強的他，還是收購了秦川汽車。

西安秦川汽車收購簽約儀式

那兩天，比亞迪股價從18港元急跌到12港元，市值蒸發27億。

其實，2003年，是汽車界的“跨界井噴之年”。

家電界：美的空調準備20億，打造雲南美的汽車工業城、接管湖南三湘客車； 奧克斯收購瀋陽雙馬，從此擁有越野車和拖拉車；

食品界：五糧液打算進軍汽車模具；

菸草業：雲南紅塔集團，打算生產轎車......

有錢，只不過是拿到進場門票；

潮水兇猛，褪去時有人內褲都不剩。

5.風起於谷

1998年，吉利第一款車”吉利豪情“下線，100多輛全部不合格。

李書福開來一輛壓路機，一百多輛車全部銷燬。

這份苦楚，王傳福在2004年，也開始體會。

投資幾乎1億研發，第一款代號316新車釋出現場，會剛開完，經銷商走了一大半。

車太醜了。

316被永遠封存，1億如水漂不見蹤影。

比亞迪因為廠子小，買的零件貴，有的零件買回來，甚至不能配成整車。

當年的豐田也遇到同樣的困境，於是建造自己的鋼鐵廠，同時請來日本各地機械專家，反覆拆解外國車學習經驗。

1956年，新中國的一汽拆了賓士190，仿製發動機和底盤；車身模仿法國Vedetee，拆了另一臺法國車研究變速箱，這才有了新中國第一輛轎車——東風CA71。

照貓畫虎，拼出一輛車。

王傳福說：這是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔蔥自己憋出來的，也有借鑑和模仿《金瓶梅》。

當第一款比亞迪汽車F3下線，就自帶原罪——與豐田花冠極為相似，甚至有的零部件可以通用。

有車主一買回去，就摳下了BYD車標，換上豐田花冠。

如此相似，價格卻只有豐田一半，甚至不足7萬元。

人們衝到4S店，不到一年，F3銷量衝破10萬臺。

豐田甚至專門弄了一輛F3，反覆研究比亞迪是如何做到成本如此之低。

比亞迪花冠

王傳福說：我們造車，就像造玩具一樣，很快，一輛接一輛。

齊白石說，學我者生，似我者死。

而王傳福與比亞迪都將在日後，為這句話付出慘痛代價。

而他一直深埋的隱線，也將在日後再次將比亞迪送上巔峰。

6.犬牙交錯

面對索尼，比亞迪向日本專利局提起索尼專利無效宣告。

兩年後，日本特許廳判決索尼相關訴訟專利無效，索尼撤訴。

專利，變得像一場阻撓對方競爭的高階遊戲。

王傳福曾說：新產品開發，60%是公開文獻，30%是現成樣品，5%是原材料等因素，自身研究不過只有5%。

時至今日，也無人敢像他一樣嘲笑專利。

2007年，富士康起訴比亞迪侵犯商業機密，索要鉅額賠償。

甚至傳言，比亞迪專門成立一個部門，就叫”挖角板“。

那時的富士康年收入上百億美元，比亞迪一年收入只是它的零頭。

但郭臺銘卻死死咬住不放。

五年間，富士康輾轉香港與深圳，從民事訴訟轉為刑事犯罪控告比亞迪。

然而，比亞迪卻提出證據，證明執行司法鑑定幾人涉嫌協助毀滅、偽造和收受賄賂。

就連媒體都失去興趣時，香港高院駁回了富士康的上訴。

在這期間，2008年金融危機，股神巴菲特認購比亞迪10%股權，注資2.3億美金。從此打破了巴菲特不入高科技行業的歷史，也是他第一次入股民企。

那一年，汶川大地震，王傳福捐出1300萬，同時直接下令停產F3，從新車上拆下1000個千斤頂，火速送往災區。

原因只有一個：大型吊車無法進入崎嶇山路，只能依靠小小的千斤頂，頂開一塊又一塊坍塌的混凝土，從縫隙中搶救生命。

2009年，比亞迪的股價凌空飛渡，王傳福身價水漲船高，一躍成為2009年的中國首富，此時不過43歲。

巴菲特股東會，這位78歲老人送給王傳福一個錢包。

會後展廳裡，比亞迪電動車前人流湧動。

漂泊海外的華人，開慣了美國車日本車的西方人，興奮地與王傳福合影、簽名。

郭臺銘咬牙切齒，在臺媒上喊話巴菲特：

1.為何投資偷竊商業機密的公司？

2.敢不敢開比亞迪的車上下班？

3.用何種專業判斷比亞迪的潛力？

巴菲特沒說話，王傳福也沒說話。

巴菲特老搭檔芒格，卻說話了：王傳福在做偉大的事，我不認為比亞迪有什麼道德問題。

有人解讀：富士康，不過是因為手機代工優勢被比亞迪趕上，懷恨在心罷了。

後來芒格說：很多人以為我和巴菲特瘋了.......但它（比亞迪）有很大野心，它不成功，我會很驚訝！

然而從2010年開始，因為一些原因，王傳福大幅減少燃油車研發，又試圖提高產能，導致產品接連出現品質問題，經銷商大量退貨，利潤驟降88.6%。

一向低調固執的王傳福，不得不站到媒體臺前，公開道歉：

我們在三個方面犯下錯誤，經銷網路、媒體關係和品質問題。

強人彎腰，媒體愛渲染，觀眾喜聞樂見。

但王傳福削減研發做的事情，正是巴菲特與芒格決定投資的重要原因。

7.以心傳心

二戰以來，汽車產業儼然成為一個國家綜合國力的體現。

僅在日本的世界500強一半的利潤來自於汽車行業，其上下游產業，至少為日本提供了超530萬就業崗位。

國外先進汽車公司最主要的技術優勢，就在汽車發動機。

一旦全球汽車電動化，不再需要燃油發動機，四輪驅動、變速箱、燃油噴射......這些國外車企壟斷上百年的技術壁壘，一夜之間就會被打破。

通用前CEO瓦格納說：這是我30年汽車業生涯中從未有過的感受，目前使用的內燃發動機將大部分被淘汰。

新能源汽車，是中國製造業實現彎道超車的機會。

比亞迪當年埋下的隱線，減少燃油車研發費用的原因，就是大力研發電動汽車。

王傳福目光閃動：引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

這一次，是電動汽車時代。

也許有幾分民族主義，但我們的過去和今天，確實技不如人。

中國花了18年時間在汽車核心技術發動機上，交了一張白卷。

拿市場換技術，重金購買被淘汰三次的生產線、高價購買專利、高薪聘請外國專家......

當吉利簽下收購沃爾沃的合約時，人們激動了，吉利李書福當場淚灑臺下。

而這一切，都將可能在電動汽車的時代逆轉。

當中國宣佈新能源政策補貼後，一夜之間300多家網際網路造車公司成立，有人憑著一紙PPT，就為“夢想窒息”。

2019年，特斯拉獲批在中國上海建廠，Model3大幅降價；新能源補貼同退坡，各種造車勢力被殺的措手不及，馬斯克跳起了舞。

一眾造車新勢力抱團取暖，一躍而出的，是比亞迪。

2020年，比亞迪乘用車全系銷售416337輛，其中新能源車銷售179054輛，連續8年全國第一。

從鐵電池到刀片電池，比亞迪電動車續航里程，從280km提到了1050km。

新款比亞迪·漢，不僅有自研的刀片電池，也是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。

2019世界新能源汽車大會上，王傳福提議燃油車逐步禁售，一線城市放開新能源汽車限制。

有人馬上分析出司馬昭之心：

第一階段先禁售燃油車；

第二階段禁售洋品牌包括特斯拉在內的電動車，實現自主品牌可控；

第三階段禁售比亞迪以外的電動車。

——結論：這個糟老頭子壞得很。

罵聲四起，網友咬牙切齒：這種商人，要是殺人能賺錢，他也會這麼幹。

是啊，我們對連環殺手的名字熟悉得很，卻很少聽說王傳福這樣低調的企業家。

10年前，王傳福曾說：

比亞迪做電動汽車，就是要讓中國三峽的水都變成油；讓中國所有城市的天空，都像西藏一樣藍。

2016年，小李子漂洋過海，為比亞迪代言，除了鉅額代言費，也是因為萊昂納多自己創辦環保基金會多年，曾為可再生能源奔走，去年還剛剛約見特朗普和伊萬卡。

比亞迪的新能源，與小李子，殊途同歸。

8.在下失禮

在國產晶片、電腦成為萬眾之心時，比亞迪又悄悄跨界。

2020年10月22日，比亞迪正式釋出基於龍芯3A4000獨顯膝上型電腦，從晶片、顯示卡、作業系統，均為國產。

剛釋出，就被稱為真正的國產電腦。

就在去年還傳出，比亞迪與中國運載火箭技術研究院合作的訊息。

在這之前，比亞迪申請了一個商標，涵蓋無人機、飛機、飛艇、航空器、空間運載工具......

再再之前，2020疫情最緊張時，比亞迪手握早就申請的醫療器械認證，直接上口罩生產線，日產最高10000只。

有人搓著手露出變態的笑容：

打敗你的不一定是同行，很可能是比亞迪。

你以為比亞迪只會造汽車嗎？不不不，比亞迪會造很多很多車車。

2016年10月，比亞迪的雲軌已經在深圳執行，造價只有地鐵的1/6.

最狠的是，除了玻璃和輪胎，核心電動機、減速器、電池、控制系統全是自研。

在王傳福之前，大家的造車思路幾乎一致：

向義大利購買設計、到日本開模、向阿爾文美馳買底盤......企業要做的只是組裝各種零件再賣出去。

大家都預設一個觀點：全球已經精細化分工，我只需做好自己的那部分。

而比亞迪的逆操作，可以稱得上喪心病狂。

業界流傳一個段子：

王傳福見到玻璃大王曹德旺，一臉不開心：老曹，我打算造玻璃了。

曹德旺連忙說：別別別，我馬上就買一輛BYD。

段子就戳在王傳福的製造能力上。

發動機、空調、燈具、安全帶、安全氣囊、倒車雷達......甚至連車間裝置——整車懸掛系統，也是自己製造。

一切皆是紙老虎，一切可以打倒，一切可以推翻。

副總裁孫一藻說：別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。

這條自給自足的產業鏈，讓比亞迪在中美貿易戰中，成為中國唯一一家不被卡脖子、獨立搞定電動汽車三大件的廠家。

寫在最後：

曾有人建議京東方王東昇，拿錢投資房地產。

王東昇駁斥：我們是搞工業起家，如果連我們這些人都去做房地產，那誰來搞工業化？

從造電池，切換到造汽車，媒體諷刺王傳福是“無知者無畏、不知深淺”。

2019年，豐田與比亞迪成立合資公司，比亞迪是提供技術支援的一方。

很多人不敢相信。

王傳福說：我們落後歐美太久了，如今領先一點，很多人不習慣。

他嘲笑：一臺上百萬的車，只不過一堆鋼鐵，成本很小。除了關稅，其他大部分錢都是送給美國人、歐洲人、日本人度假用。

你說他為國也好，為名為利都好。

我們仍然希望，在艱難的歷史大背景下，那些倔強著的企業家們堅持執著，趟過山河！

縱然一路刀槍劍雨，仍然策馬揚鞭，東指天涯。

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