一直以來，萬事得在車迷朋友印象中最深刻的標籤就是“運動、操控、設計”等，而老馬6也曾有“彎道王”的稱號。近日，據日本媒體最新報道稱，萬事得將在最近兩三年的時間內衝擊新技術，“人馬一體”操控效能將繼續升級，為消費者帶來更好的產品。

以技術為驅動，帶領萬事得向高階升級

其實早在2019年3月，萬事得就提出要研發全新大型車平臺以及動力系統，並稱上述技術將把萬事得品牌推向更高階市場，與賓士、BMW、凌志等豪華品牌直接競爭。根據此前的報道，萬事得申請了直列六缸發動機和一款八速自動變速器兩項專利，並且這兩項專利已經接近量產，這套動力系統有望在2022或2023年正式亮相。

眾所周知，BMW就以直列六缸發動機+8AT變速箱+後輪驅動的車型架構，再加上豪華品牌的身份，俘獲了一大批鍾情操控效能的消費者，而萬事得在坊間正有“東瀛BMW”的美譽。對於萬事得來說，想要提升品牌價值、產品力來與賓士、BMW等豪華品牌競爭，只有研究開發新平臺、新技術，才能在產品力層面擁有競爭的底氣。

不過，未來的事無法定論，那時的萬事得能否靠新技術與賓士、BMW一較高下只能未來揭曉，先來看看萬事得現在主流的SKYACTIV創馳藍天技術究竟給消費者帶來了怎樣駕駛質感。

創馳藍天技術，全方位打造駕駛者之車

目前，萬事得在華銷售的車型共7款，分別是長安萬事得昂克塞拉、CX-5、CX-8，萬事得CX-4、ATENZA，以及進口車型CX-3和MX-5。另外，根據此前工信部曝光的資訊來看，定位於小型SUV的CX-30將由長安萬事得生產銷售。以上車型全都基於SKYACTIV創馳藍天技術打造，它們又有著怎樣的魔力呢？

其實創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）並不是單純的某一項汽車技術名詞，它是對車輛發動機、變速箱、底盤、車身結構等主要部件優化的技術總稱，現在豐田TNGA架構也有些類似。該技術以萬事得技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全效能”和諧兼顧。

首先是發動機，目前，中國在售的萬事得車型有1.5L、2.0L和2.5L三款發動機，在經過創馳藍天技術優化後，在動力和油耗方面取得了更好的平衡，其最大的特點可總結為四方面：一是最高可達14:1的高壓縮比（國內為13:1），換之而來的是發動機效率的大幅提升；二是4-2-1排氣系統，這種佈置方式基本上能夠在全速範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生，並提高發動機中低轉速時的扭矩輸出；三是採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生，並保持燃燒穩定的效能；四是通過結構輕量化和改進氣門傳動機構，減少內部摩擦阻力，以提高發動機效能。

其次是變速箱，萬事得創馳藍天變速箱在分級AT的基礎上，努力追求"低油耗"、"直接驅動感"、"平順的變速"，其採用小型的傳統液力變扭器，並搭載了多片離合器，大型減震彈簧，並通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止範圍。液力變扭器只有在換擋時才緩衝並傳遞扭力，其餘時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了4%-7%。液力變矩器鎖止離合器大幅度擴大鎖止範圍，從現款5AT產品的64%擴大到89%，換來的是更為直接的駕駛驅動感和燃油經濟性的提高。

再次是車身結構，創馳藍天新一代車身結構同時具備高剛性與輕量化的雙重優點，最高採用1800MPa的極高張力鋼板(UHTS)，基本框架上則是儘可能採取“直線結構”，協調各部位連線部分使其充分發揮作用的“連續結構”來更好地支撐起“駕駛樂趣”這一訴求。無論是在美國、歐洲還是日本等國，萬事得車型在碰撞測試中均以高分通過安全認證。

最後是底盤，萬事得創馳藍天底盤的前後副車架結構進行了重新設計，在保證底盤剛性的同時降低重量，實現輕量化與動態操控效能之間的和諧統一。而全新一代AXELA更是創新性地研發出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛”。與傳統的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點，它大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性，同時，其蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫樑韌性，在行駛時有效提升車輛穩定性與循跡性。

汽車渝評

萬事得從來就是一個比較固執的品牌，它也一直在用心造車，從研究轉子發動機，到現在研究全新的平臺、技術，評價萬事得為“技術宅”也絲毫不為過，而且堅持自己的信念也體現了萬事得的品牌精神。雖然其2019年在華銷量22.77萬輛的表現算不上出色，但是它在車主口碑中一直保持著良好的評價，最大原因就在於“人馬一體”駕駛感的營造。若是對駕駛品質有追求，不妨去試駕一番，說不定你就會愛上它。