現在，凌志在國內可謂是風頭正勁，優秀的銷量、堅挺的價格以及不錯的口碑都源自於其出色的產品品質。然而，在凌志家族中有那麼一款車，外觀足夠時尚運動、價格相對親民，但是銷量成績卻非常一般，它就是凌志入門級運動轎車——IS。

現在在售的凌志IS就只有17款的300系列，為了凸顯運動，凌志為其配備了2.0T+8AT動力組合，這與凌志其餘車型大多數採用自然吸氣、混合動力有著明顯區別。就是這樣一款按道理來說會受到許多年輕消費者喜歡的車型，卻沒能為凌志貢獻多少銷量，其主要問題還是車型過於老邁導致。而這並不是因為IS車型沒有更新，只是更新後的車型未引入國內市場而已。

而在最近，近日日本媒體BestCarWeb表示，凌志IS將在今年推出改款車型，並於明年進行換代；換代後的IS將基於TNGA前置後驅平臺打造，其車身剛性與操控表現將會有明顯提升。同時，該媒體還表示，新一代凌志IS將對動力進行升級。

除開現有的2.0T與2.5L混合動力外，新一代凌志IS還將推出兩種全新動力配置，分別為2.4T發動機與3.0T L6發動機；其中3.0T L6發動機便是出現在全新BMWZ4、豐田Supra上的那臺代號為B58發動機。

這臺B58為BMW當下最新的直列六缸發動機，在豐田Supra上該發動機能迸發340匹馬力、495N·m峰值扭矩，其零百加速僅需4.4s。按照該媒體透露的時間來看，新一代凌志IS最快將於2021年正式推出，而它的此次換代也有著頗多意義，特別是對於國內市場而言。

首先在凌志家族中，IS一直扮演的就是一款以運動取向的車型，此次換代無論是啟用後驅平臺還是加入直六發動機，都能將它視作更符合其豪華運動級轎車定位；畢竟在同級別車型中，不管是BMW3 Series、賓士C Class還是凱迪拉克CT5，均採用的前置後驅形式。

而這臺3.0T直列六缸發動機，又讓它直接與同級別車型拉開差距。現在BMW只在定位更高的進口540i車型上保留了3.0T直六選項，新3繫上就只有2.0T可選。而賓士C Class更不用說，就連1.5T發動機人家都要分出個高低功率。

當然，新一代凌志IS的3.0T肯定也不是其走量的版本，但至少給消費者提供了更多選擇，特別是那些較為小眾消費者。在當下小排量渦輪盛行的時代，凌志能將這樣一臺發動機帶入到IS上還是值得表揚的。

值得一提的是，新一代凌志IS也許還會受到不少改裝迷的青睞，畢竟這臺出自BMW的B58直六發動機擁有非常高的改裝潛力。此前便有海外引擎改裝專家表示，豐田Supra上的這臺B58改裝潛力並不輸曾經的那臺“輕鬆過千匹”的2JZ-GTE。

最後我們再聊聊凌志是否將更多動力配置引入國內的問題，其實個人認為可能性還是非常大的。曾經IS不引入可能是擔心銷量問題，但從該市場的表現來看這一點並不用擔心；同時凌志當下在華的銷量也表現越來越好，IS換代以後提升銷量問題並不大。同時，對於這樣一款運動轎車而言，最高動力版本都不引入豈不是缺少靈魂之舉？而此次引入還能有效解決不少人對於“凌志車型動力弱”的看法，可以說是一舉多得。對此你怎麼看？歡迎在評論區留言討論。