車迷們盼望已久的春風250SR終於公佈了售價，真的是價格屠夫啊，CBS標配版18580元，帶滑動離合的ABS高配版21680元。目前國內市場主要競爭對手有豪爵鈴木GSX250R和隆鑫無極300RR，還有一個同價位不同級別的阿普利亞GPR150.

今天就拿春風的250SR和豪爵鈴木GSX250R做一個橫向的對比，GSX250也上市這麼多年了大家再熟悉不過了，首先最直觀的就是車輛的價格和配置。

·外觀配置

春風250SR在外觀造型上絲毫不輸GSX，原創度識別度都很高，在做工和品質方面，或許比口碑過硬的豪爵鈴木還差一點，但考慮到兩者9000元的差價（GSX250長期團購，扣除團購優惠，差價為7000元左右），些許的差距也是正常的。那外觀方面就見仁見智了，我個人覺得，春風的外觀更有科技感，這也是春風一貫的作風 。但是7000-9000的差價，作為這個排量段剛入門的新手肯定很難不動心，省下這個錢我買一頂Arai或是SHOEI再買件騎行服，它不香嘛。

燈光和儀表

250SRTFT全綵儀表

GSX250負顯液晶儀表

配置上值得一提的就是，春風250SR用上了五萬元進口車主流的配置：滑動離合器，KTM390同款TFT全綵液晶儀表。並且全車配備LED光源，而反觀大廠鈴木除了尾燈是LED，大燈轉向燈都是鹵素燈，儀表也是普通的LCD負顯儀表。

剎車和減震

豪爵鈴木就沒有那麼花裡胡哨，直接上KYB減震日清卡鉗都是乾貨，直接秒殺國內大多數同級別車型，而春風250SR則都是中國產的前倒置減震和剎車。當然並不是說中國產的就差，只是很多使用者更信賴國外品牌。

滑動離合

大多數騎手肯定還不清楚滑動離合，到底是個什麼東西。其實也不難理解 ，就是在普通離合器大鼓和小鼓之間，加了一個像單車花鼓一樣的結構。這個比喻再貼切不過了，有滑動離合的就是普通單車，沒有滑動離合的就像是死飛，發動機制動力過大或是腳停止蹬腳踏後輪就會抱死，此時有ABS也沒有用，特別是在彎道降檔入彎發生後輪抱死是極其危險的。並且離合器拉線手感也會變輕。春風250SR高配版帶有滑動離合，這是兩車一個重大差別。

動力輸出

可以肯定的是在春風重新調校過這臺250cc單缸水冷發動機，較於250NK更注重高轉時的動力輸出，最大功率轉速延展到了9750轉。250SR百公里加速7.5秒左右，由於國四排放限制比國三的250NK要慢零點幾秒，GPS極速144.6km/h表顯153。

豪爵鈴木家族只能用一句話來形容，你也是250我也是250他也是250。靠著日本人十幾年前隨便扔給咱們的一臺直列雙缸250cc發動機，最大馬力25匹，這款發動機的調校根本不是用於跑車，更偏向於注重低扭的街車。最大馬力轉速僅在8000轉，最大扭矩轉速更低甚至在6500轉就出現了。在日常街道騎行時有著更好的低扭釋放空間和能力。

由於同排量下雙缸發動機發力沒有單缸機這麼直接。GSX250百公里加速9.5秒左右，已經相當的肉了，GPR150才12秒。其他的極速、油耗方面都差不多。當然作為一款雙缸機，GSX250發動機最大的優勢就是比250SR多了一個缸，震動肯定比SR250要明顯低，有雙缸控的，可以略過250SR。

操控

這兩款車並不是純粹的跑車，都為日常騎行有所妥協。手把高度介於街車和仿賽之間，減震調校也都更偏向於舒適性。想要下賽道或者進一步探知車子的極限，降低車把和升高腳踏是必不可少的。

春風250SR由於坐高降至了780mm又是一款矮子樂，原廠腳踏根本就探測不到車子的極限，傾倒的角度稍微大一點就會磨到腳踏。但是780mm的坐高改了升高腳踏，腿部過度彎曲應該會不太舒服。

說到操控，對車輛影響最大的肯定是輪胎。春風250SR的正新半熱熔胎，早在16年面世就得到了各個車評人的肯定，抓地力更是秒殺RC390，小忍400。再加上這套鋼管編織車架，磨膝磨肘都不是問題，整體操控屬於中國產同級別第一梯隊。

GSX250R上用的這條IRC RX-01R就有點差強人意了，為整車的操控拖了後腿，很多車友買車第一件事就是換掉這套原廠胎，多花一千多。當你開始壓下車身時，這條胎給你的反饋不夠直接，飄忽不定不知道輪胎是否打滑，是否有足夠的抓地力，不敢繼續往下壓，特別是遇到溼滑路面，輪胎的抓地力急劇下降。

GSX250繼承了鈴木GSX家族的外觀，但是卻沒有繼承它的動力和操控，所以網路上一大半的女騎都是騎的GSX250，外形足夠好看並且品質不會讓人擔憂，畢竟女生的動手能力普遍不高。

春風250NK自上市就蟬聯兩年的國內250排量銷量冠軍，並得益與同級別極強的效能和操控，很多人將它進行改裝下賽道。250SR的問世簡直就是國內車友的福音，相信不久國內大大小小的賽車場到處都是250SR的身影。春風250SR極有可能衛冕今年的銷量冠軍，讓我們拭目以待。

總體來講春風250SR在配置和價效比上有絕對的優勢，7-9千塊錢的差價，並且在動力和操控上更是不在一個層次。年輕氣盛更追求速度與激情的騎手250SR是不二之選。但如果你是個追求合資品牌，或是雙缸控，GSX250跑車也是不二之選，各有所好吧。