一直以來，消費者購車時的話題始終離不開德國的三駕馬車——BBA。也因此證明了賓士、BMW和奧迪在各個級別的對比中都難分伯仲、各有優勢。而隨著奧迪進一步強化虛擬座艙、Quattro四驅系統；BMW帶來了各級別的換代車型，賓士自然也很難無所作為。從早幾年的全新家族命名方式到換裝全新的動力系統，勢必也是為了能夠迎接今後更加嚴峻的挑戰。那麼，此次換“芯”的賓士C Class，到底是“舊瓶裝新酒”，還是有著一個完全不同的體驗呢？

作為一輛中期改款的車型，全新C級在外觀方面的變化真的只能用微乎其微來形容。乍看之下，你很難將它和改款前的樣子做出一個高下立判，唯有此次試駕的運動版車型加入了AMG風格的前包圍為它注入了全新的活力。

好在，一旦你熟悉這輛賓士之後，你就知道，它的燈組是辨別新舊款車型的方式之一。標配燈組採用了全新的上下兩排分佈形式，看起來更具科技感。而我們試駕車上搭載的這款幾何多光束LED大燈則為全系選裝。雖然在技術層面和照射效果上來說，肯定是這個選裝的更加優秀，只是在我個人的喜好程度上，更偏向於標配的雙層燈組。

當然，燈組的辨別方式不僅僅體現在前照燈組，後尾燈組同樣不可忽略。全新的燈組內構在點亮之後形成了一個直觀的“C”字形，宛如一張C級的名片，不僅可以區分新舊車型，更是解決不少消費者難以分辨C級和E級的困擾。

考慮到中期改款車型在內飾的設計上大多變化不大，倒是賓士還努力在做出不少的提升，雙液晶屏的配備就是此次改款的一大亮點所在。經過升級後的液晶儀表保留了雙炮筒的造型，並且具備了三種顯示模式。

另外一塊螢幕，自然就是它的中控屏了。10.25英寸的大屏不僅在尺寸上的道理升級，同時也進行了一定的橫向拉昇，雖然尚未做到賓士家族最新的聯屏設計，但視覺效果效果上的提升確實值得稱讚。

除了螢幕之外，全新的多功能轉向盤同樣不容小覷。在造型上，標軸採用了更加運動的平底設計，而長軸則為傳統的純圓造型。與此同時，賓士所有新車都配備的Dual Thumb Control也不會落下。具體使用模式或者手感的話，如果你用過早期諾基亞手機的Navi觸控按鍵。

不過，既然我們說到，這是一輛換“芯”賓士，也就意味著它最受關注的地方應該是全新的動力單元。但事實上賓士在此次換“芯”的同時，還進行了車型的更替，此前的C180調整為C200、C200則調整為C260，只有C300保持編號。而C260也就是曾經採用2.0T低功發動機的C200，才是此次換“芯”的主角。

動力單元部分，全新C260車型都使用了代號為M264的1.5T+48V輕混系統發動機。其中馬力值和原來的2.0T發動機一樣為184Ps，峰值扭矩則要比之前的300N·m少了20N·m。鑑於我認為大部分消費者購車的使用環境還是以日常代步為主，因此在我和這輛C260L度過的一週時間裡，我主要體驗的就是日常的城市通勤表現。

講實話，雖然從賬面資料上來看，換裝1.5T+48V發動機的動力引數和此前的2.0T低功發動機幾乎沒有差異，但實際駕駛感受上的差異卻非常真實。從起步和急加速的情況來看，即便是有著48V輕混系統的輔助，但排量的降低著實讓它動的有些“吃力”。因此，同樣在Eco和Comfort模式下，它少了原有車型的輕鬆和自如。

不過當你把駕駛模式調整到Sport之後，那動力方面的顧慮則會被優化不少。得益於靈敏的9擋變速器，使得它的換擋間隙和速度都有一定程度的提升。唯一缺憾的是，同樣歸結於1.5T發動機的劣勢，想要獲得更多的動力也就意味著它的轉速會來的更高、NVH也就更難控制。

至於與1.5T發動機搭配的48V輕混系統最大的“戲份”，主要還是體現在制動、滑行以及緩行和低速駐車等階段，它的介入都會讓這輛C級更加順滑和省油。並且，得益於BAS電機的配合，即便是在啟停系統介入的同時，依舊能夠保持車內用電裝置的正常工作。

因此，總的來說，我認為這輛換“芯”後的全新C260L，在諸多方面的表現還是足以用優異來形容。但排量的下降和動力單元的替換，是不是真的能獲得大家的首肯？另外，現在的奧迪A4L和BMW全新3系都非常強勁，想要在實力上一較高下，可能還是要等換代！

寫在最後：

其實拿到這輛C260L的試駕車時，一度在我們編輯部內部造成了一定的分歧，有的小夥伴認為這是賓士“不厚道”的做法，也有小夥伴認為：動力引數一致，輕混加入、油耗下降是個好事情。為此我也有些許的矛盾，要知道對於一個熱衷駕駛的人而言，排量從2.0T降到1.5T真的很難接受。

但事情的“轉機”出現在我太太體驗完這輛車，在她看來，這輛C260L的外觀到內飾都透露出了豪華車的氣質，她甚至一度以為這輛車要價40～50萬！至於動力？她才不Care，畢竟包括她在內的大部分駕駛者，日常生活中很少會用到油門行程的後50%。由此我也聯想到，其實這輛C級是否調整動力單元對於大多數人來說都不重要，重要的只在於這輛車是不是賓士。

編輯幫選：

目前全新的2020款北京賓士C Class共有12款在售車型，售價從30.78萬元到47.48萬元。其中入門級的200系採用了1.5T發動機，260採用1.5T+48V，300則繼續使用2.0T的高功率發動機。除了動力和配置不同之外，車型還囊括了標準軸距、長軸距以及後驅和四驅的選項，從而讓消費者能夠有更多的選擇餘地。

而在這12款車型中，小編最為推薦的是售價為34.68萬元的C260L 運動版。首先在動力方面，1.5T+48V的組合能夠更相容日常用車的需求，並且不會造成動力過剩的情況。加長的軸距、豐富的配置，對於不少家庭來說自然是一個好選擇。最後結合當下的優惠力度，最終的裸車價大多都可以進入到29萬以內，算是一個性價比較高的豪華品牌B級車了。