9月24日，通用凱迪拉克正式公佈了旗下新款中級轎車—凱迪拉克CT5的預售價，區間為28~34萬元，據悉還將推出風尚版和運動版兩個不同的版本。新車的上市時間，根據凱迪拉克官方的說法，初定於10月20日。

凱迪拉克CT5的存在，是為了接替凱迪拉克XTS。而XTS車型已經正式停產，並且沒有更新符合國六排放的版本了。從其定價來看，這款全新的中級車，直面的中級別競爭對手，將是奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class這類BBA的主銷車型。

實際上，目前中國產版本凱迪拉克CT5的訊息已經非常多了，在9月初的成都車展上，新車也已經正式亮相。可以說，這臺凱迪拉克的全新中級車，已經幾乎沒有任何祕密了

對於CT5而言，其實它的定價是相當合理的，28萬的預售價格，實際終端售價可能更低，對於定價在30萬元以上的BBA車型而言，非常具有競爭力。這個價格也與其在海外市場的售價相近（海外市場售價為37,890美元起，摺合人民幣大約26.05萬元）。

未來，根據凱迪拉克的銷售策略，大概率終端會有2-3萬元的優惠，那麼它的起售價將至24萬元左右。如此，憑藉其出色的配置和低廉的價格，將能夠在競爭激烈的豪華中級車市場當中，殺出一條路。

​但是，今天的主要話題，並不是在即將上市的CT5身上，而是要將注意力，轉移到還未確認上市的凱迪拉克CT4，這臺即將接替一代降價神車—凱迪拉克ATS-L的全新車型。

​售價預測：

在聊其他問題之前，對於凱迪拉克CT4而言，價格，才是所有人關注的重點問題。

凱迪拉克CT5的預售價既然是從28萬元起，作為定位更低的中級轎車，凱迪拉克CT4勢必要與其拉開一定的售價區間，避免出現二者對衝，擠佔市場的情況。

參考凱迪拉克CT5高低配預售價差為6萬元左右，CT4可能也將延續這一價差，再參考凱迪拉克習慣性的低級別車高配價格覆蓋至高一級別的入門價。因此，凱迪拉克CT4的售價可能從23萬元起，頂配價格可能接近30萬元。

由於目前該車型還沒有釋出海外售價，因此這個價格也僅僅是從凱迪拉克過去的定價策略，以及現有的一些資訊，得出的一個邏輯上的理論預測價格。

​關於降價

在ATS-L瘋狂降價和清理庫存之前，凱迪拉克銷量數字雖無法讓人滿意，但豪華品牌的品牌效應較強，溢價能力也很出色。但ATS-L開始停產大部分車型，只銷售低配和次低配版本，並且開始降價之後，凱迪拉克的溢價能力幾乎瞬間被擊潰。

廠商指導價27.38萬元起的ATS-L在國五車型銷售的最後一段日子裡，甚至在論壇當中出現了18萬裸車，20萬提車的帖子。6.5~7折的優惠力度，確實成功地為ATS-L清空了庫存。但也徹底讓公眾對於凱迪拉克的品牌力，產生了疑問。試問一臺開出去誰都知道是打折購買的所謂豪華品牌，又如何讓愛面子的國人滿足虛榮心呢？

凱迪拉克CT4的定位是一款中級轎車，相較起同價位的BBA車型而言，不論是BMW1 Series還是奧迪A3，都有著較大的配置和空間優勢，即便是軸距接近2800毫米的賓士A CLASS，在空間上也略遜一籌。如果凱迪拉克的品牌力沒有下降，那麼它有可能會成為該價格段眾多豪華品牌入門級轎車的“公敵”。

現實卻是，凱迪拉克現在在公眾心目中的印象，已經讓凱迪拉克CT4處於其處於一個三難的境地了，如果定價過高，未來降價，那麼品牌力將支離破碎，並且初期也將擠佔CT5入門車型的市場；如果定價低，那麼大幅降價，利潤空間過少，品牌利潤雙損失，不降價或小幅降價，又無法讓公眾認可，銷量或成問題。

結論：