曾幾何時，韓系車靠著合資品牌的頭銜、自主品牌的價效比以及出自彼得·希瑞爾的前衛設計，在中國取得了相當不錯的銷量。

隨之，品牌和產品定位也水漲船高，但是這種局面並沒有維持太久。

然而，隨著自主品牌的崛起和設計本身的沒落，韓系品牌最終在華份額和銷量開始走下坡路。

起亞K5便是其中的一個縮影。

一月銷量僅為個位，巔峰時刻不復存在

從1月的銷量資料來看，起亞K5的月銷量僅為2輛，可謂是跌落谷底。

回顧曾經輝煌的起亞K5，憑藉著虎嘯前臉和潮流的設計，著實俘獲了不少年輕消費者的內心。

當時的起亞，也是充滿了對中國市場的信心。

甚至，巔峰時期的起亞K5曾經賣到25萬的定價，幾乎叫板一眾B級競品，風頭一時無兩。

但從目前的價格來看，大幅度的優惠和慘淡的銷量說明了一切。

屬於起亞K5，或者說，屬於韓系車的時代，真的一去不復返。

B級車領域的競品們都紛紛換代，甚至於Accord、CAMRY等產品的表現仍舊相當強勁，但原地踏步的K5，明顯無法跟上競品的步伐。

那麼，為何起亞K5瘋狂降價也無力迴天呢？

內飾老舊選擇單一，動力同樣平平無奇

首先，最大的短板來自內飾。

改款以後起亞K5，外觀還算馬馬虎虎，但內飾的短板卻顯而易見。

設計幾乎是上個時代的產物，內嵌式的中控螢幕絕對是老氣橫秋的代表，整體內部的UI設計同樣十分落伍，

黑色的配色以及單一的材質廉價感滿滿。

最致命的是，起亞似乎相當自信，K5僅僅推出了兩種動力共三個配置的車型給市場選擇，賭徒心理異常明顯。

動力方面，新增的1.6T+7速雙離合變速箱評價並不突出。

相對靠譜的2.0L動力組合，則已經逐漸趨於老舊。

即便這臺1.6T渦輪增壓發動機已經做到了180匹的資料，但配合本身並不算運動的定位，起亞K5似乎也跟不少車型一樣，陷入了對運動、舒適以及年輕化的定位困境。

在華未來可以預見，迴歸設計迫在眉睫

在剛剛過去的2019年裡，韓系品牌市場份額的下降可謂是有目共睹。

至少從短期來看，起亞K5的銷量想要回歸巔峰時期幾乎是難上加難的存在。

韓系車面臨的困境可謂是可以預見，起亞K5背後突顯的，是產品設計缺失、品牌形象下降以及外部環境影響等諸多因素的集合。

好在，從Sorento、全新一代起亞K5等產品來看，似乎起亞的設計正在回暖。

但是，在華的佈局和策略貌似由於自主品牌的崛起，顯然有些難以推進。

一味靠降價來維持銷量的做法，也已經把品牌和部分產品推向冰點，起亞K5便是一個活生生的例子。

結束語：其實，起亞K5本身在價效比和產品素質上並不算太差，但過時的內飾設計、早已被透支的產品競爭力，都在訴說著韓系品牌輝煌不再。起亞K5想要重回巔峰，光靠一兩次改款，恐怕遠遠不夠。