說起超級跑車，法拉利、藍寶堅尼的名字真的是車迷朋友們再熟悉不過了，就連這篇文章誕生的過程中，窗外正好掠過全油門的法拉利458的轟鳴，讓人如痴如醉。相比起法拉利的高高在上，瑪莎拉蒂無疑更接地氣，無論是從車輛的銷售價格或者說車型對於家用化的傾斜（有中大型車和SUV）都可以證明這一點。

瑪莎拉蒂一向被老車迷稱為“超跑皇后”，聽到這個名字似乎大家比較意外，原因便是“皇后”兩字可以理解，畢竟瑪莎拉蒂作為之前法拉利的“姐妹”品牌，在血統上無可厚非，但“超跑”兩字目前還能套用在瑪莎拉蒂身上麼？

車迷們心知肚明，瑪莎拉蒂目前旗下並沒有超級跑車，主流產品線只有三款車型：中大型轎跑 Ghibli、大型轎跑 Quattroporte、中大型SUV Levante。而在相對純正的跑車線裡，只剩下年邁的 GranTurismo和GranCabrio苦苦支撐。

“超跑皇后”沒有真正意義上的超級跑車，那名號由什麼支撐？實際上在15年前，瑪莎拉蒂曾經發布過一款超級跑車--MC12，這款車型正是基於著名的限量款車型法拉利ENZO打造而來，搭載自然吸氣6L V12發動機，可在7500rpm時爆發出630馬力，最高車速超過330km/h，0-100km/h加速時間僅3.8秒，這款車當年的產量僅為區區62輛，這也是它沒有引起廣泛關注的原因，但它對於瑪莎拉蒂的歷史而言可謂是濃墨重彩的一筆。

好訊息是瑪莎拉蒂在今年5月有很大可能會發布一輛名為 MC20 的全新混動跑車。根據目前已知的訊息，這將會是一輛中置 V6 引擎後驅跑車，而從MC20的名字可以看出，瑪莎拉蒂極力想讓大家將它和MC12相提並論。也從側面證實了MC20將會是一款超級跑車。

我們知道過去法拉利和瑪莎拉蒂關係十分緊密，主力車型Quattroporte、Ghibli、Levante 的幾款 V6、V8 渦輪增壓發動機，都由法拉利負責開發和生產，而GranTurismo和GranCabrio 使用的 4.7L V8，也與法拉利有千絲萬縷的聯絡，MC12索性直接照搬了ENZO的發動機。但根據分析，MC20有著極大可能將不會再使用法拉利的動力單元。

因為在去年底FCA正式同法國PSA集團達成合並計劃，而原本屬於FCA的法拉利於 2016 年已在米蘭證券交易所獨立上市。這樣看，事實上法拉利目前作為獨立品牌已經和屬FCA-PSA集團的瑪莎拉蒂不在一家屋簷下。這樣新的 MC20 將不能再依賴已經單飛的法拉利，這臺車也將成為瑪莎拉蒂未來新階段的起點。

為何說是新的起點？有兩方面的原因。首先是作為一個超豪華跑車品牌，當年因為大量因素導致旗下跑車銷售窘迫，而由於沒有足夠的研發資金，只能自降身價，造四門轎車和 SUV 這樣的“搖錢樹”來維持利潤，不能不說非常諷刺。當然類似的手段我相信瑪莎拉蒂在保時捷身上學了不少，保時捷靠推出卡宴這樣的“妥協”產品得到了鉅額的回報，當然最終我們等來了保時捷918這樣的佳作。現在瑪莎拉蒂也想如法炮製，重新找到自己的頂級超跑品牌身份，MC20便是瑪莎拉蒂“涅槃重生”的起點。

其次在法拉利“單飛”上市之後，偌大一個FCA-PSA汽車集團，細數旗下十幾個品牌，卻見不到一個頂級豪車品牌，這對於集團形象而言是絕對不能接受的。而在眾多品牌中，也只有瑪莎拉蒂曾經擁有過類似的頂級定位，雖然近十年來身價暴跌，但瘦死的駱駝比馬大，瑪莎拉蒂還是有著重新拔高的潛力。未來作為FCA-PSA的頭牌，對瑪莎拉蒂整個品牌來說也是一個新的起點。

瑪莎拉蒂品牌的復興計劃絕對不是易事，之前FCA的阿爾法·羅密歐也曾有過類似的復興計劃，但從目前的 Giulia 和 Stelvio 的結果來看算是吃了閉門羹。只能說許多品牌都試圖打入中國市場來實現他們的復興大計，而成功的案例少之又少，而瑪莎拉蒂目前要做的，就是拿出誠意，將口碑和品牌宣傳抓上去，畢竟誰都不想再看見“恭喜某微商喜提瑪莎”這種低格調新聞出現在一個超豪華品牌上。