福斯的Passat可謂是中級車市場的老兵了，上市時間已經超過20年，在各方面擁有相當的實力，除了傳統的大空間強動力之外，現在依託科技的進步，在安全方面的表現上也十分出色，擁有併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等功能，這些先進科技的加入，不僅能提高使用者的駕駛便利度，更能有效避免駕駛員分神或不注意導致的各類事故，不得不說科技改變世界。而另外，現在的消費市場，年輕人逐漸成為購買主力，那麼Passat如何應對這股潮流呢？我們從工業設計的角度，來解析下Passat的設計。

先說前臉，早些年，汽車界流行中網大嘴化設計，比如奧迪，而現在，在大嘴化的基礎上，無論是自主品牌還是合資品牌，都流行中網大燈一體化設計，營造出更加寬的橫向效果。不知道這個一體化設計是誰最先提出來的，但福斯汽車在很久之前就已經採用了這類設計，理論上普桑就是中網大燈一體化設計。

現在的新款Passat，中網和大燈相連，形成了一個粗粗的T型樣式，看上去十分大氣，而點睛之筆在於最上方的一根長鍍鉻，進行了一個反直覺的設計，越過中網至大燈燈眉，組成貫穿式的效果，這個在目前還是很少見的，設計師給出了新玩法，檔次感有明顯提高。

上面說到，現在消費群體日益年輕化，Passat的前臉依然是一股華貴風，那麼如何迎合年輕人呢？答案在側面。確實沒想到，過去以沉穩形象示人的Passat，居然會採用溜背的線條設計，但是具體這根線條該怎麼設計呢？過於溜背了，就像Accord這種，運動有餘，穩重不足，稍微溜背一點，那還不如不溜背。Passat給出的答案是，車頂儘量保持傳統，從尾窗的位置開始注意和車尾的線條銜接，這樣一來，不僅不會對後排頭部空間造成侵佔，同時通過與車尾的配合，整體設計非常剋制又不失動感，沉穩和運動都有了。

既然說到側面，那麼也不得不提腰線設計，大家都知道，德系車的腰線設計幾乎都是筆直為主的，這次Passat和以往不同的是，它採用了雙腰線設計，這是否多餘，是否純粹是為了設計而設計？我們在這先賣個關子，下面說車尾設計的時候一併講。

車尾設計看起來很簡潔，但暗藏的學問並不少。都說車頂線條設計成功了，車尾設計也就成功了一半，此話不假，Passat的車尾收勢在溜背造型的幫助下非常漂亮，敦實且不短。說回上面的腰線，兩根腰線分別起勢於引擎蓋和翼子板，那麼設計師對它倆的歸宿做了如何處理？一根腰線融進了微微翹起的小鴨尾，另一根進入尾燈，尾燈外殼還針對這根腰線做了型面處理。所以，雙腰線不是為了設計而設計，而是有想法在裡面的，雖然一根腰線也不影響Passat的側面氣質，但是兩根腰線更顯層次感，當然這背後都是要靠優秀的衝壓工藝做配合，不然都是紙上談兵，畢竟有些倒角還挺深的。

說完外觀說內飾，這次Passat的中控臺整體像奧迪看齊，採用側向駕駛位的設計，這也表明了，福斯集團已經放棄了類似A4L/Magotan上面的貫穿式設計。不過受制於成本，Passat沒能像奧迪那樣搞三塊屏，不過兩塊屏還是有保證的。我們接下來討論下，站立屏和內嵌屏到底哪個好？

其實倒沒有誰更好，但是我們不難發現，大部分豪華品牌，甚至超豪華品牌，都是採用的內嵌屏，就連奧迪也經過摸索，放棄了之前的站立屏迴歸現在的內嵌屏。原因有幾點，第一，採用站立屏的結果是各家品牌的內飾風格大同小異，很難有辨識度；第二，內嵌屏更容易營造豪華感，這個可能不容易理解，換句話說，內嵌屏不容易破壞中控臺的氛圍，因為設計之初就是融入形的一個元素，但是站立屏不一樣，它是“凸出”的，容易喧賓奪主，如果設計師沒平衡好，那麼就容易干擾視覺。

最後來說一個關於豪華感營造的元素，那就是座椅，這次Passat的座椅設計完全是可以打高分的。我們常聽到設計圈有個理念叫“less is more”，但是抱歉，在豪華感的營造方面，越少的設計越不容易體現氛圍。越複雜、越繁複的東西越能體現豪華感，Passat的座椅面料採用了菱形格設計，看上去有點雍容華貴，這在同級還挺少見的。

總的來說，Passat的工業設計是非常出色的，剋制得體，卻有著動感的氣質。其實這也要歸功於福斯體系的設計框架，它可能不像日系品牌，代與代之間可以完全不用考慮傳承，打破重來，Passat能看到很多過去的元素，但又展露出新的趨勢，這點很難得。