疫情之下，百業蕭條，但無人駕駛技術卻意外獲得關注。

譬如在當下這場“抗疫”戰爭中，無人車就成了深孚眾望的重要角色。

在武漢及全國各地的市區和醫院，它們是街區中負責配送的“快遞小車”，是醫院病區的“消毒能手”，是隔離區裡的“送餐者”。

一時之間，無人駕駛的春天好像來了。即使資本寒冬、行業下行，小馬智行、馭勢科技仍相繼宣佈完成新一筆融資。

前者公佈獲得了高達4.62億美元的融資，領投方為豐田汽車集團；後者雖未公佈融資金額，但投資方亦是知名零部件企業博世。

與此同時，在世界的舞臺上，中國自動駕駛技術也正奪下了“鐵王座”。

2月27日，在加州車輛管理局DMV公佈的“2019年度自動駕駛路測成績單”中，百度的MPI值（每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）首次超越自動駕駛“老大哥”Waymo，位居36家名單之首。

排行榜前十公司中，還有4家來自中國。

這一切的訊息似乎都在意味著一件事：中國自動駕駛行業的“春天”來了？

仍有“技術難題”待解

事實上，從整個行業來看，自動駕駛仍有諸如技術、商業化、資本、供應鏈、政策等問題，尚未解決。

從技術難度上看，武漢方艙醫院裡執行的無人車與人們期待的L4、L5級自動駕駛，並不可同日而語。

在“開放道路場景”方面，自動駕駛的實現難度，遠遠大於封閉/半封閉場景自動駕駛——前者場景複雜、參與者眾多、極端案例出現概率大。

而即使在限定場景下，自動駕駛技術實現難度仍不容忽視。

相關區域裡，車輛行駛過程中面臨的意外情況並不少——車輛、人員的隨意穿行、亂停車等情況，都會給無人車行駛造成困擾。

“這項技術真的很難，自動駕駛汽車還要幾十年的時間才能在路上普及。”

去年年底，自動駕駛領頭羊Waymo的CEO約翰·科拉菲克曾如是表示。

商業化落地有多“南”？

在當下，自動駕駛技術的不成熟與安全隱患，同樣是制約技術商業化落地、行業發展的重要因素。

即便目前中國自動駕駛企業的MPI值與美國持平，也並不代表中國自動駕駛企業能夠實現規模化商業落地。

事實上，大規模商用仍需考慮成本問題。

資本方面，雖然剛有兩筆融資資訊公佈，但放眼整個行業，並不樂觀。

疫情與行業寒冬之下，一級市場募集基金難度加大，資本更加理性。

智行者CEO張德兆表示，明年限定場景自動駕駛可能會有一些規模化落地，但價效比仍是制約大規模應用的關鍵。

此外，中國自動駕駛供應鏈不成熟、政策法規落後等問題，依舊需要時間來解決。

以鐳射雷達為例，即便很多廠商已將產品價格下探至1000美元以下，但仍不符合大規模商業化標準。

而目前，中國僅允許自動駕駛汽車在部分割槽域進行路測，與美國加州允許自動駕駛汽車上路行駛的政策相差甚遠，並不利於技術迭代。

換句話說，突發疫情雖然讓一些自動駕駛公司受到關注，但由於對汽車行業有不小的負面影響，相關技術公司發展的不確定性也被隨之放大。

功夫拍案

對於自動駕駛行業而言，冬天總會過去，但談春天或許還為時尚早。

雖然自動駕駛行業仍有許多難題待解，但一系列融資訊息也是一個積極的訊號。

畢竟這至少說明，自動駕駛這條賽道依舊受到資本的認可。