在剛過去的2019年，全球新能源汽車行業並不平靜，特斯拉的上海工廠拔地而起，一輛Model3猶如一條鯰魚攪動著十萬億級規模的車市。面對這條鯰魚，部分傳統車企開始採取應對措施，紛紛加入電動化、智慧化和網際網路化的浪潮，比如豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，而福斯宣佈將成為一家軟體驅動公司。
近幾年，湧現的造車新勢力受到大量資本的追捧，新造車運動也已從PPT走向了“實操”，紛紛開始交“卷子”。據中汽協統計，2019年中國新能源汽車銷售120.6萬輛，其中純電動汽車銷售102萬輛。新勢力頭部車企蔚來、威馬和小鵬分別以2.06、1.69和1.59萬輛的銷售量位列第13、14和15位；雖然相較於位列第一的比亞迪21.7萬輛的銷量，造車新勢力的三家領頭羊只不過是一個零頭，但是他們的同比增長率分別為60.63%、227.9%和4184.37%，彰顯其迅猛的發展勢頭。
在競爭日益劇烈的市場中，這些造車新勢力是憑藉怎樣的優勢才能夠與傳統車企抗衡呢？下面，本文將以頭部新勢力車企蔚來、威馬和小鵬為例進行詳細說明。
1.蔚來：造車新勢力的先行者
蔚來汽車成立於2014年，在2018年9月登陸紐交所，是繼特斯拉之後在美國上市的第二家純電動汽車製造商，也是目前國內高階純電動汽車領先品牌。蔚來之所以能在新勢力中脫穎而出，離不開蔚來的創新業務模式。
全球四處研發基地，自主研發生產三電系統。蔚來分別在上海、矽谷、慕尼黑、英國建立研發基地，並在南京建立了AMTEC，用於試生產電機和EDS，一期產能30萬/年，二期將生產永磁同步電機、ESS、EDS和逆變器。
江淮代工造車，與整車廠合作。區別於傳統車企的製造模式，蔚來與江淮達成協議，由江淮負責生產線的搭建與整車代工，蔚來則負責原材料供應以及品質管理；與此同時，蔚來還與集團、長安汽車在技術研發、網路銷售和供應鏈等方面展開合作。這一系列的舉措短期能壓縮費用支出，加快新車型毛利率上升，緩解融資壓力。
“線上+線下”直銷模式，提高客戶參與度及忠誠度。線下NIOHouse，可以提供車型的展覽、試駕以及交流服務等活動；線上NIOAPP，可以下達購車訂單，為車主提供服務，並進行使用者間的社交及經驗分享。線上與線下結合有利於增強使用者參與度和品牌認同感，同時以較低成本挖掘潛在客戶。
圍繞使用者需求建設充電體系。在後續服務中，蔚來提供四種充電解決方案：家用充電樁（指引其安裝率為70%-80%）、換電站換電、移動充電車和公共充電，並且針對不同需求提供上門維修和交車服務等。充電便利性是消費者衡量是否購買新能源汽車的標準之一，因此蔚來較其他車企更為注重充電層面的客戶需求。
2.威馬：智慧出行新生態的服務者
威馬汽車成立於2015年，至今累計融資近230億元人民幣，產品定位主要為中端市場。
“三步走”戰略路徑清晰。在創立之初，威馬已經明確發展“三步走”戰略：第一步，做智慧電動汽車的普及者；第二步，成為資料驅動的智慧硬體公司；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商。目前威馬在繼續深化前兩步的基礎上，進一步向智慧出行新生態的服務商方面制定前瞻化佈局，已推出“GETnGO即客行”作為佈局出行領域的先行品牌，其核心業務涵蓋公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域，並已經取得一定的進展；在2023年將禁售燃油車的海南省，威馬也成立了椰行租車公司，提供新能源汽車的景區租賃服務。
與此同時，威馬與美團打車展開合作，將EX5作為後者的運營車輛，既有助於提升EX5的曝光量，也能幫助威馬深入網際網路出行領域，了解網約車使用者的需求，以期在未來開發出針對出行服務場景的專用車型，進而為其構建的新零售、新制造和智慧網聯技術尋求更大想象力的落地場景，也為“智慧出行服務提供商”的目標尋求更多運營經驗和機會。
除此之外，梅松林博士和金融權威劉憲志於2019年加盟威馬並組建團隊，使得威馬在資料層面實現軟硬體以及體驗迭代，從企業、技術、產品、新零售、新服務等領域全面升級，並在智慧化、移動出行、新零售和使用者服務等領域加快佈局。
威馬直購：“硬體+服務”新零售模式。以“出行月費套餐，合約購車”的創新模式，讓使用者半價購車、充電無憂、電池無憂、使用無憂。買車不用買電池，使用者可以用9.99萬元的價格，半價擁有威馬EX6Plus400輕享版車型；根據使用者每月行駛里程的不同，設定多檔套餐和靈活的退出機制。此舉大幅降低了使用者購車門檻，在使用、置換、保值等方面，為使用者提供全方位的價值保障。
自建工廠，保證品質。大部分的造車新勢力為了壓縮費用而採用代工生產方式，但威馬卻選擇自建工廠。其在溫州建造的新能源汽車智慧產業園，集智慧製造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能於一身，意在成為中國未來新能源智慧化汽車工業4.0園區的標杆。
3.小鵬：智慧化的詮釋者
小鵬汽車在2014年成立，專門針對一線城市年輕人的需求進行網際網路電動汽車研發。但是和其他汽車企業產品定位有點不同的是，小鵬汽車更希望與時下熱門的共享用車平臺合作，推出長租服務，出售使用權而非所有權。
注重智慧研發。相比之下，小鵬更注重於產品本身，也是申請專利最多的一家新勢力企業。小鵬的整個研發團隊規模佔比高達60%，尤其是在自動駕駛領域均以高校科研人員出身、矽谷及海外的行業一線人員為主，碩士、博士佔到83%。
小鵬的智慧系統以中控大屏為核心，使用者可以通過中控大屏控制方向盤位置、座椅位置、車燈開關、車窗升降和空調設定等，還可以進行駕駛風格的選擇、底盤剛度的調節、制動能量回收強度的調節等；它還可以結合外圍的感測器資源，如智慧相機、雷達、GPS等，搭建起智慧駕駛平臺，根據使用者的需求進行配置、裁剪或者擴充套件。
在這裡，不妨可以回顧一下小鵬的智慧化歷程：
小鵬專門針對中國道路環境研發了適合本土路況的解決方案，主要解決道路、交通環境以及駕駛人習慣這三大問題，目前小鵬G3帶有ASL自動限速調節，能通過道路標識調節車速，減少違規罰單產生。
領先的純電驅動系統。小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。小鵬的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過當期國內平均水平1倍以上；小鵬目前的電池包已經經過了多次迭代開發，能量密度較高，並設計了液冷電池包，能有效地解決了電池溫升問題。
用心的造型設計。小鵬造型設計的理念是簡潔、實用，追求優雅的車身比例、簡潔有力的線條和精緻多樣的材質細節。並強調造型基於功能，讓每一個造型特徵都變得有意義。在內飾的人機互動設計中，更加深入了解使用者行為；在深度極致的使用者體驗中，打造情感化智慧化的汽車，以期符合都市年輕人的審美要求。
結語
造車新勢力發展的路上，離不開資本的青睞，要想得到資本的支援，其自身需具備令人“垂涎”的能力，比如蔚來擁有較為成熟和創新的業務模式、小鵬擁有領先的智慧系統、威馬擁有清晰的戰略路徑等。要想在多元化和複雜的市場環境中找到屬於自己的發展線路，必須打造自己的核心競爭力，通過強大的產品力帶來號召力，而不是僅靠宣傳。
隨著政府對新能源汽車扶持力度降低，如何走好未來的路線，成為每一個新能源車企應該考慮的問題，讓自己活下來的理由不是靠著補貼，而是靠自身的“造血”的能力。新能源汽車行業將面臨大洗牌變局，眾多傳統自主品牌、合資品牌和進口品牌為此蜂擁而至，誰能通過創新的技術、優越的效能與出彩的商業模式打造堅固的護城河，誰就能在未來龐大的市場蛋糕中分一杯體量可觀的羹。