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現在,只要一提起自主純電車型,大多數人會想到Aion S(埃安S)和幾何A。

兩款車都是、吉利旗下新能源全新品牌的首款純電動汽車,各自集團的電動技術集大成者。

但是為什麼,上個月的銷量資料Aion S(2648輛)是幾何A(96輛)的27倍之多?

背後,還有什麼值得我們思考的嗎?

平臺並非全新

雖說幾何汽車是全新品牌,全新車標,但並非全新平臺,全新設計的車型。

說的嚴重點,就是油改電的再升級版本,而且,外型設計明顯有EMGRAND EC7GL的痕跡,借鑑很不少EMGRAND EC7GL的元素。

而Aion S(埃安S)則是由第二代純電專屬平臺GEP全新研發而來,從設計、生產、匹配、測試,都是按照純電動車的標準來執行,更加徹底。

車身尺寸小一圈

自稱為“東半球最美新能源車”的幾何A,外型新穎別緻,確實足夠驚豔。

科技感尚佳,時尚的風格之下又非常剋制,頗有傳統汽車的美感,讓人有種安定感和信任感。

但是外形尺寸上比Aion S(埃安S)小一圈。幾何A的長寬高為4736mm/1804mm/1503mm,軸距為2700mm;而Aion S(埃安S)長寬高為4768mm/1880mm/1530mm,軸距為2750mm。

幾何A在所有尺寸資料上,均落後於Aion S(埃安S)。

內飾設計欠妥

車廂內部,相比Aion S(埃安S)比較傳統的風格。幾何A的設計確實讓人眼前一亮,非常新潮,“黑科技”很多。

其中,一馬當先的就屬檔杆前方中控操作區,創新採用了金屬拉絲觸控面板,設計感極強。

但是,越用力的地方,越可能用力過度。

這塊面板,白天的顯示效果極差,很難看清按鍵亮燈情況,更不用說Sunny照射時,根本無法操作。

同樣出問題的,還在座椅面料上。

雖然創新採用了環保材料,號稱滿足歐洲最嚴厲的環保標準,屬於嬰兒可以接觸的層級,並且防水、防汙、通風透氣。

可是,材料的質感相當差,看起來像是小攤上的腈綸布,摸起來也是比普通織物差好幾個level,許多消費者看了都搖搖頭。

這些“華而不實”的糟心設計,在Aion S(埃安S)上卻較為少見。

可能是傳祺採取較為保守的設計思路,避免了“採坑”。

車機不夠成熟

雖然以科技感作為內飾主打風格,但是幾何A的車機並不讓人十分滿意。

相比Aion S(埃安S),幾何A的車機在頁面操作、圖示設定、光線感測器標定等細節還不夠靈活,無法滿足個性化需求,操作便利性和資訊反饋的效果也就打了折扣。

同樣是液晶螢幕儀表,幾何A上僅使用方形4.3英寸螢幕,跟Aion S(埃安S)的傳統儀表盤比,看起來小氣不說,關鍵的行車資訊無法滿屏顯示,造成行車中要不斷切換,一定程度上影響安全。

此外,領航系統的標定也不夠完善,在執行巡航時,無法穩定保持在車道中間,而是不斷的在車道左右修正。碰到白線後再回正,給人生硬的感覺,駕駛體驗下降。

結束語:吉利近年來風生水起,推出幾何品牌也是雄心勃勃,準備在新能源領域打一個漂亮仗。但產品需要有一個良性迴圈的過程:車企—使用者—車企,產品的“試錯”意義重大。當然,在肯定新能源Aion S的同時,我們也希望未來吉利能帶領幾何汽車,打造自主電動車新的王牌。

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