近幾年，一談到新能源汽車，首先想到的就是特斯拉以及它的明星車型Model3；同時，特斯拉的量產無疑給傳統車企帶來了切實威脅。這背後反映出的是市場對環保、可持續發展等綠色理念的訴求，消費者更願意為裝載了電動化、自動化、網聯化等智慧系統和服務的整車買單。在這種背景下，傳統車企紛紛踏上了電動化轉型之路，我們也將有幸見證這段汽車產業變革史。
在傳統車企中，BMW是佈局電動化的先驅者，而福斯則在MEB平臺上下足了功夫，吉利在重組之後向電動化進發，豐田也開足了馬力擁抱電動化；除此之外，各方汽車勢力均推出各種電動化戰略專案，勢要搭上新能源的航線並藉機實現彎道超車。那麼接下來，本文將詳細介紹傳統車企的電動化之路。
1.BMW電動化的先發優勢
發展中不斷完善，BMW創新先行。作為傳統勢力之一的BMW，在去年6月舉辦的第一屆NEXTGen未來峰會中展示了自己對未來汽車的理念，同時宣佈將加快旗下電動產品擴張計劃，並於2023年之前推出25款新能源車型，其中一半為純電動車。其實BMW早在2016年就開始佈局新能源產品矩陣，截止目前已有12款新能源車型，品牌電動化佔比5.8%；截止2019年底，電動車型銷售量突破50萬輛。
重視電池自給自足，步步為營。BMW計劃2030年在歐洲市場銷售的車型當中，有一半是電動車。除了整車銷售計劃外，BMW還重點關注了電動車的動力來源--電池，因此BMW落地了三座電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽；其中，全新電芯技術中心在德國正式下線，這項技術涵蓋了整條動力電池產業鏈，將為BMW的電動化程序再添一注籌碼。
轉型迎合多樣化市場需求。BMW轉型電動化的優勢在於有靈活的生產線，可以在傳統動力、純電和插電混動之間調整，第一時間響應市場的需求。今年BMW將推出多款新能源汽車，其中純電車型iX3是重中之重。iX3將搭載BMW最新五代BMWeDrive電動驅動控制系統，配備超過70kWh的動力電池，WLTP標準下續航里程超過400km，並且最大充電功率可達150kw，iX3將是BMW在中國生產並同時供應中國和全球市場的首款電動車型；與此同時，插混車型X3xDrive30e在BMWSpartanburg工廠投產，並計劃於2020年春季在全球銷售。電動全球化趨勢不可逆轉，BMW主動出擊，“以攻為守”劃下新的地盤。
2.福斯新能源的大力投資
福斯開啟電動新紀元。2019年11月15日，福斯汽車集團通過了未來五年投資計劃，計劃指出集團將進一步加大電動化、數字化等未來領域的轉型。在此之前，福斯分別在2016年和2017年釋出了“TOGETHER-Strategy2025”戰略和“RoadmapE”戰略，宗旨均是將電動化作為它未來十年最核心的戰略基石之一，並將重點關注新能源汽車的研發。
MEB平臺橫空出世，支撐福斯開啟轉型之路。為了更好的佈局新能源汽車領域，福斯研發並推出了MEB電動汽車平臺。MEB平臺是專門針對電動汽車打造的，可根據不同的車型配置不同容量的動力電池，電池設計在平臺前、後橋之間，令載荷均勻分佈，使新車型最大續航達到550公里；此外，福斯今年還將在新能源領域繼續發力，MEB電動模組化平臺將在兩座新工廠正式下線，並計劃到2025年通過MEB平臺打造各式電動汽車1000萬輛。MEB平臺只是一個起點，隨著科技力量的不斷髮展，福斯將逐步實現車內系統的數字化、網聯化和自動化。
電池設廠推動福斯轉身。除了MEB平臺以外，福斯在動力電池方面也加大了投資力度。按照計劃，到2025年，福斯新能源汽車對動力電池的需求將高達150GWh，併為此於2019年6月投資9億歐元與Northvolt公司聯合開展動力電池研發，計劃在歐洲建立一座電池工廠，初期產能為16GWh，並計劃在2023年底投產，為福斯完全轉型電動化鋪平道路。
福斯集團電動化戰略演變
3.吉利向“大吉利”的發展之路
全方位佈局動力總成業務單元，轉型目標清晰。吉利Quattroporte安聰慧近來表示，集團目前的首要任務是全力推進電動化程序，同時要加大對清潔動力及混合動力系統的研發投入。在此之前，吉利與富豪重組的訊息已被廣泛討論，而二者合併的重要目的之一就是為了建立全球領先的動力總成業務單元。
為了實現這一目標，吉利針對中低端市場重點佈局了高性價比新能源產品，計劃在未來1年內陸續推出3款全新車型及現有主力車型的電氣化版本；而針對高階市場，吉利在杭州灣投資了145億元，目的是打造PMA純電動汽車專案，並於今年實現新能源車廂銷量佔總銷量90%以上。重組之後的“大吉利”有望在汽車電動化市場上佔領新的高地。
4.豐田電動化的轉型決心
豐田電動化轉型步伐稍顯滯後。在電動化的轉型之路上，作為老牌之一的豐田汽車集團是落後於上述三家集團的。2019年，豐田旗下的電動車銷量僅佔總銷量的0.6%，相較於全年868萬輛的總銷量是個不甚滿意的答卷。雖然前期豐田的電動化腳步略顯滯後，但現在卻顯得更加堅決。
“EV元年”展望電動化新時代。在2019年6月，豐田宣佈了最新的電動化全球戰略，戰略提出在2025年全球銷售550萬輛電動化車型，包括100萬輛純電動和燃料電池車；此外，豐田將於今年推出10款純電驅動車型，並計劃在中國推出三款純電動車型，分別為豐田的奕澤IZOAEV、豐田的C-HREV以及凌志UXEV。因此，2020年也成為了豐田的“EV元年”。
電動化程序提速，正式攜手鬆下。豐田在部署電動車型的同時也不忘佈局電池生產線。從去年起，豐田就積極牽手寧德時代和比亞迪，合作研發電池回收利用等動力電池相關技術；此外，豐田在今年2月又牽手鬆下一起研發動力電池，並持股51%，無疑彰顯出豐田擁抱電動化的決心。
全球其他車企電動化戰略
結語
現在，汽車行業的環境已經發生了巨大的改變，在全球市場，汽車銷量也從過去的一路狂奔慢慢回到慢跑的軌道上。而在2020年伊始，新能源汽車更看中的是“質”的比拼，誰的“質”更好，誰就有機會在這個賽道上實現彎道超車。
其實傳統車企在電動化轉型之路上，是要比一些新勢力造車企業更具優勢。首先，傳統車企擁有成熟完整的上下游產業鏈，有過硬的技術和經驗做支撐，產品的可靠性高；其次，擁有產能足夠的生產基地，轉型電動化可以直接在原基地基礎上對產線進行相應的調整和改造；最重要的是，傳統車企經驗豐富、資金雄厚，各品牌或合作或重組，可以集大家之長實現順利轉型。
但是近年來，造車新勢力的發展也不容小覷，都對著新能源汽車市場這塊大蛋糕虎視眈眈；傳統車企要想守住自己的市場份額，還是要穩健的進行轉型，調整好自己在燃油汽車和新能源汽車市場的步調，砥礪前行。