新能源汽車已無可避免地成為了當下汽車領域發展的潮流，國家大規模投入輔助，帶動了部分工作崗位的崛起。此前兩年，人們對新能源汽車和燃油汽車說法不一，燃油汽車穩定性較大，市場通用性較廣，新能源汽車技術不夠成熟所面臨問題諸多。那麼幾年下來了，新能源領域王牌特斯拉是否能打破這些負面傳聞了呢？眾所周知，特斯拉的市場股價有如脫了僵的野馬般飛速增長，如今已成世界上最強大的車企，沒有之一。該品牌從創立至今不過18個年頭，強大至此確實讓人驚訝。

如果說特斯拉市值暴增無法證明什麼，那麼曾被稱為2019年最慘男人的李斌，他所創立的蔚來汽車，就足以證明新能源汽車市場的潛力。目前蔚來汽車市值增長至900億，是國內新能源汽車領域的王牌產品之一，潛力無限。所以很明顯，未來很長一段時間裡新能源汽車會成為中國乃至世界的發展潮流，這給傳統車企帶來壓力，也於無形中打破風言風語了。

現在市面上越來越多的基站被建立起來，給予新能源汽車足夠的充電環境，根據相關資料預計，新能源汽車保有量會持續增長，打敗燃油汽車或有可能。但是，在這光輝亮麗的背後，人們可能忘記了很嚴峻問題，即電池！前些年新能源汽車就出現電池耗損快，易燃易爆炸等不良反應，雖然汽車效能有所提升，可這根本性問題未能得到解決。

新能源汽車的的電池回收問題該怎麼辦？根據相關資料得知，光是2020年一整年遺留下來的動力電池就已超過20萬噸，這種電池需要長期處理，一旦某個部分未處理得當，便能給環境造成50年的汙染困境。國家曾考慮過這個問題，所以提出相關條例，讓各個新能源汽車廠商在創設電池時逐個編碼，等待電池使用結束後回收並安全處理。但現實問題在於，目前市場上有三分之二數量的電池未能得到及時回收，大量電池流落於外給環境帶來致命影響。其實，也不可將責任放置於廠商，本身電池回收難度係數就很高，加上各種外在因素的限制，流落在外是很正常之事。

除此之外，現在市面上出現了很多非正規軍企業，他們願意以較高價格回收電池。對比下來，正規軍企業則因為資料不夠透明等因素，讓這層簡單的關係逐漸加深，他們用較低價格回收至企業，再透過有效手段檢測出電池壽命並進行評估，整個步驟過於繁瑣。一段時間檢測後，價值較高尚可讓人接受，而確認價值較低後用戶們往往不會選擇交送於此，他們比較青睞於非正規軍企業，可得到較為豐盈的回報。

所以如果想要緩解電池浪費的問題，最好的辦法就是提高成本。從包裝設計生產檢測等各個步驟都統一標準，一系列改造成本便提升上來，所以企業相對盈利空間較小，給該行業又會帶來不少致命問題。根據相關資料得知，目前能在新能源電池回收行業生存下去的企業寥寥無幾，真正盈利的，不過五六家公司罷了。

新能源汽車的創造，主核心是環保，這是它口碑高於燃油汽車的重要原因。可如果電池在使用完畢後未能得到有效處理，它釋放出來的能量會給空氣帶來一定汙染，這反而違背了環保的主打理念。所以新能源汽車還是一個尚未成熟的新興領域，想要成長，還需更長時間的錘鍊！對國家而言，加大電池回收力度，制定相關法律條規以維護正常秩序是可行之計，於企業來說，加快新能源汽車研究進展，加強環保理念方可帶動行業煥發新生活力。

表面上特斯拉，蔚來汽車的光輝亮麗，是建立在給環境汙染帶來隱患的基礎之上。不過還是很肯定於這些汽車品牌，它們的存在，帶動諸多新生行業的崛起，無形中帶動國家經濟發展。看到高光點後，越來越多“圍觀群眾”想要分一杯羹，包括美國蘋果，這無疑會加大新能源汽車領域的競爭力！那麼大家是怎麼看的呢？歡迎評論下方討論。