隨著時代的不斷進步，物流行業迎來了飛速發展。在物流企業的起步及壯大過程中，時效無疑是關鍵要素之一。

從一無所有到打造出高效物流專線，蔡開旺奮鬥了近20年。一路走來，最讓他慶幸的，就是選擇了斯堪尼亞。最開始陪他創業的兩臺斯堪尼亞G420，見證了北京天一騰達物流有限公司（以下稱：天一騰達）的飛速發展。

​兩臺斯堪尼亞起步創業

蔡開旺的父親是一名教師，但他卻不喜歡循規蹈矩的生活，16歲就獨自出來闖蕩社會，逐漸打拼出了自己的事業，其中起到關鍵作用的，正是“公路之王”斯堪尼亞。

蔡開旺與斯堪尼亞的第一次相遇非常戲劇性——源於一起交通事故。

2011年，他朋友的車輛在武漢發生了事故，“他們的車輛由於車速過快發生了側翻，在地上平推了100多米，本以為駕駛員凶多吉少，沒想到車內兩人都完好無損地鑽了出來。”下一年，蔡開旺在購買車輛的時候，首先就想到了斯堪尼亞。

說起斯堪尼亞，蔡開旺言語中都透露著讚賞，“斯堪尼亞的外形漂亮，內飾高階，安全性和可靠性我都非常認可。不僅如此，斯堪尼亞後期維護服務也很令人放心，有什麼緊急情況都是隨叫隨到。”

據他介紹，兩臺“元老”級別的斯堪尼亞型號為G440，購置於2012年，執行超過了200萬公里；還有兩臺2013年的車輛也已經運行了160萬公里，除了易損件之外沒有出現過任何問題。

​2016年，由於與合夥人的經營理念相左，蔡開旺選擇了獨自經營，兩臺斯堪尼亞就是他從老東家“分家”出來的全部財產。“當時我就做起了西安專線，從2臺車開始，3年間逐步發展到了8臺車，先後開闢出合肥、成都兩條專線。”

由於天一騰達的車輛都是重資產，蔡開旺先後購買了20輛掛車，用他自己的話來說，就是賺了錢就投入到公司當中。“卡車是物流企業的命脈，所以我的投入非常大，保養從來不吝嗇，斯堪尼亞也從未讓我失望過。”

據他測算，僅油耗方面，他的8臺進口車就能比中國產車節約100萬左右的油費。“我對油耗是非常敏感的，三條線路的油耗均值大約在28-31L/100公里，這個成績非常令人滿意。”

​從駕駛員到董事長

從駕駛員到董事長的轉變，並沒有旁人認為的那般美好，蔡開旺將其形容為“痛苦的蛻變”。“雖然現在不用在駕駛室一坐一整天，但企業管理是非常費腦費心的，首先要學會轉變自己的思想，把團隊的利益放在首位。”

2017年，隨著物流園區不斷外遷，許多物流公司沒有辦公場地，天一騰達遇到了發展中最為困難的時刻，蔡開旺帶領著團隊在馬路邊、橋洞下收貨發貨，挺過了那段艱苦歲月。“當時許多公司都選擇了停業，但我們為了保證時效，什麼苦都能吃。”

​近幾年，物流市場愈發動盪，天一騰達能夠在這樣的環境中逆勢增長，與蔡開旺的經營理念不無關係。“我熱愛這個行業，整個行業遇冷的時候，其實更是發展的機會。我們要考慮自己能值多少錢，而不是賺多少錢。”

在事業得到長足進步後，蔡開旺主動將股份轉讓給了8個有能力的合夥人，其中有一些甚至是他自掏腰包借給對方購買。“一個人的力量是有限的，他們都是天一騰達重要崗位的負責人，在物流行業有自己擅長的部分，一家公司的發展需要大家的共同付出。”

​打造高效甩掛運輸團隊

蔡開旺笑著說道，天一騰達的貨物就是“與飛機賽跑”，時效與安全是快速發展的前提，保證了天一騰達貨源的穩定。

據介紹，天一騰達北京至西安每月往返15趟，最多可以達到18趟。成都30個小時，西安的時效是16個小時，合肥是13個小時，均在行業平均值以上。之所以如此高效，與蔡開旺使用甩掛運輸有著密切關係。

​現在的物流行業已不再是價低者得的模式，更多的貨主開始看重貨物的安全和時效的保證。為了保證效率，蔡開旺嚴格規定了時間，購買了品質最好的掛車，前期投入了大量成本。

由於市場中仍存在很多不穩定因素，一個人跑車很難保證時效。駕駛員出身的蔡開旺深諳此道，堅持每臺車上2名駕駛員，既保證人、車、貨的安全，又保證了運輸效率。

​另一方面，蔡開旺對駕駛員的關心也絲毫不吝嗇。“駕駛員的苦我都吃過，他們的痛我也都感受過。所以我會合理安排駕駛員的休假時間，給他們的家庭關心和支援，這樣能讓團隊更加團結。”