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市場很奇怪，福斯汽車無論做什麼都是錯的，特別是在動力總成戰略上，可能這就是樹大招風。

由於福斯汽車在國內超高普及率，國人買車跑不了對比下福斯的產品，而福斯的產品離不開1.4T&DQ200這款黃金動力總成。

福斯汽車的1.4T增壓渦輪小排量發動機，匹配DQ200雙離合變速箱，在中國市場是妖孽般的存在。

在福斯的Sagitar、Golf、Magotan、探歌、TAYRON等多款車子上搭載；同樣在福斯車型上，在Lavida、凌度、Passat、Tharu、T-cross、Octavia、Superb等多款車子上配置。

1.4T&DQ200，是福斯集團在中國的重要動力總成戰略。

1.4T&DQ200動力總成的平臺適應性極強，在PQ25、PQ34、PQ35、MQB等平臺上均可適配。在十年前，福斯1.4T&DQ200第一代引入中國，為EA111系列，在中國汽車市場掀起了小排量增壓和雙離合變速器的技術潮流，很多自主品牌爭先模仿。

EA111系列1.4T發動機引數：功率為96kw，最大扭矩：220Nm，甚至比當年2.0L自然吸氣發動機。

在福斯推廣MQB平臺後，開始逐漸使用EA211系列的1.4T發動機，更為輕量化，更省油。

EA211系列1.4T高功率版本功率110kW，扭矩250Nm；低功率版本最大功率96kw，扭矩225Nm。

根據南北福斯的超高銷量，保守估計，1.4T&DQ200動力總成在國內的保有量應該在700萬以上。

那麼從消費者角度，怎麼去評價這款動力總成呢？

優點當然很明顯，要不然不可能被福斯集團用來主打中國市場。

優點1：省油，真的很省油

以福斯新Lavida280TSI&DSG舒適版為例，在某網站上，使用者真實油耗計算的平均值僅為7L/百公里，高速更是低於5L，表現非常驚豔。

在B級車上，該動力總成同樣用著不錯的表現，以Superb280TSI&DSG版本為例，平均

油耗也就7點幾個油，高速同樣省油，要知道這款車重量達到1.44噸。

優點2：動力強，加速快

福斯小排量渦輪增壓結合雙離合，在動力方面表現足夠出色，以Golf280TSI&DSG為例，官方的百公里加速只有8.2s；而在媒體對新Lavida1.4T的測評中，居然跑進了8s，這可是一款家用車哦。由於雙離合加特，整個駕駛過程非常線性，毫無動力銜接感覺。

缺點

人無完人，車無完車，這款動力總成同樣也存在明顯缺點，常年被吐槽，主要問題出在DSD變速器上。

DSG變速箱起步抖動頓挫投訴，常年排在投訴榜前列。

其中總所周知的曝光，當屬2013央視三一五晚會曝光後，福斯實施的“主動”召回行動。針對雙離合偶發動力中斷，福斯共計“主動”召回38.4萬輛。

DSD直接翻譯即：直接換擋式變速箱，說白了就相當於兩個手動變速箱，通過電腦晶片控制，實現無縫銜接工作，其最早起源於賽車運動。其最大缺點就是沒有半聯動，動力結合時存輕微的抖動。

自主品牌跟隨

在福斯的推廣下，小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的技術搭配，在國內自主品牌中也逐漸推廣，如比亞迪的1.5T&6DT、傳奇1.3T&7DCT、長城1.5T&7DCT、吉利1.3T&6DCT等，還有很多其他企業就不列舉了。

之所以自主品牌紛紛效仿，則更說明這套動力總成組合的優勢。

近年來，經過各大廠家對雙離合的調教優化，現在的雙離合的起步抖動已經非常輕微，很難察覺，完全可以滿足日常需求；耐用性方面，很多品牌，特別是自主品牌，都對雙離合變速器推出延長質保，以打消對消費者的擔憂。

綜述：

如果你選擇德系車，美系車，或者自主品牌，根本就無法繞開這套黃金搭檔動力總成，逃不了小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的選擇。

那麼作為一個消費者，應該用何種心態去面對呢？

首先不應被妖魔化，面對千萬以上的雙離合保有量，出現問題概率在所難免；就算日系AT/CVT，不也經常登上投訴榜嗎？

其次，買車要綜合考慮價格、油耗、加速等多方面因素。

最後，應該多去4S店試駕，聽聽身邊真實使用者的使用心得，才能做出最合適的選擇。