此前有訊息稱華為要造車,而華為在2019年4月的上海車展上,公開回應華為並不會造車,而是定位在做“智慧汽車行業的增量供應商”,展示了“聚焦 ICT 技術幫助車企造好車”的商業邏輯。
2月27日,奇瑞新能源汽車官方微博釋出訊息稱,“# 奇瑞新能源 S61 來啦 # 奇瑞新能源 S61 配備全球領先的鴻蒙車機系統及 L2.99 級別自動駕駛輔助系統,更有人臉識別+疲勞駕駛監控等功能,不僅可以為使用者帶來未來感十足的駕乘體驗,更將使用者“用車安心、用車舒心”的感受始終放在第一位。”
不過,奇瑞官方在釋出微博不久後便刪除了這條微博,僅剩下奇瑞新能源 S61 的續航里程和空間設計等其他微博資訊,但眼尖的網友還是截了圖。從微博的資訊來看,奇瑞和華為在車載系統上的開發已經基本達成合作關係,同時這款奇瑞新能源車會成為第一款搭載鴻蒙超早系統的車型。
在自主品牌中國產汽車行業當中,奇瑞與長安、比亞迪一樣,都是自研能力超強的中國產企業,這三家不論是哪家都有著非常強大的自研實力,而且奇瑞汽車的品質也是有不錯的口碑。在奇瑞在大幅進軍新能源領域後,搭載設計思路和技術都處於先進的鴻蒙系統,相信兩者會有不一樣的火花。
鴻蒙釋出之初就有“上車”的計劃
在去年的華為開發者大會(HDC 2019)上,自主研發的鴻蒙作業系統(HarmonyOS)正式亮相, 也透露了鴻蒙 OS 在汽車領域的佈局。鴻蒙是一款基於微核心的全場景分散式OS,據華為董事和高階副Quattroporte陳黎芳透露,“鴻蒙作業系統其實已經(研發)很多年了,它不是為手機作業系統設計的,是用於工業系統,主要特點就是時延非常低,毫秒級到亞毫秒級,第二個特點是極安全,非常的安全,它的架構是非常領先的。”
據了解,鴻蒙系統的程式框架為多使用者程式框架,基礎服務包括多RunTime、通用系統服務、lot裝置專有服務、分散式資料管理、虛擬外設、UI&圖形與分散式軟匯流排,核心為Linux核心、鴻蒙微核心與LiteOS。
根據華為官方的計劃,鴻蒙系統將被應用於智慧穿戴裝置、中國產創新PC、機器人、自動駕駛車機、工業應用等,必要的時候甚至能用於智慧手機。
但是華為創始人任正非強調錶示,鴻蒙作業系統的產生,本身並不是為了手機用,而是為了做物聯網來用的,比如自動駕駛、工業自動化,因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下,甚至達到毫秒級到亞毫秒級。
華為還在大會上宣佈,將從 2020 年釋出的鴻蒙 OS2.0 版本開始,正式支援車機。去年5月29日,華為成立智慧汽車解決方案BU,執行面向智慧網聯汽車的戰略。華為將致力於打造一個MDC智慧駕駛平臺、一個智慧座艙平臺和一個智慧電動平臺。
華為官方雖然現在還沒宣佈自家鴻蒙在車載系統上的程序,但是從奇瑞的“爆料”來看,華為已經默默在加速鴻蒙系統佈局,相信我們在未來會看見更多搭載鴻蒙作業系統的終端出現。
更適合看重自主可控的國內車廠
值得一提的是,這條訊息很快被斑馬智行作為週報內容彙總了起來,並大方地表示,“歡迎鴻蒙老弟加入,一起努力讓中國產汽車、中國產作業系統都能踏上崛起之路。”
汽車之心認為,從一定角度上來說, 斑馬智行、部分車企或供應商基於安卓所做的解決方案,和鴻蒙車機系統屬於競爭對手關係,它們背後分別基於 AliOS、Android和HarmonyOS三大作業系統。
目前智慧汽車車機市場的格局如下:
奧迪、富豪等品牌的部分車型青睞安卓系統;
斑馬智行逐漸開放後,合作車型主要為、東風標緻和福特品牌下的部分車型;
其他車企基於安卓系統上所做的車機系統解決方案。
華為的鴻蒙車機雖然是新入局者,但自帶大廠光環,相信會收到許多看重“自主可控”的中國產車品牌歡迎。比如去年8月,吉利汽車就向鴻蒙系統丟擲橄欖枝——吉利博越 Pro 即將釋出時,官方的一張海報將鴻蒙車機的“HarmonyOS”系統和吉利博越 Pro 放在了一起,一時間外界猜測博越 Pro 將成為搭載鴻蒙車機系統的首批車型。
華為鴻蒙在釋出後的一年間,汽車界不斷曝出鴻蒙車機的相關資訊,我們有理由相信,華為已經準備好上車了。
責編:Luffy Liu