2月17日，長城汽車宣佈將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。本次交易將在2020年底完成徹底交割，也意味著，通用汽車基本放棄了東南亞市場，而長城汽車方面則在中國車市遇冷的情況下，將目光轉移至海外。

通用汽車在泰國羅勇府的工廠是一座比較完備的製造工廠，長城和通用的交易也直接意味著，只要長城汽車做足了準備，在工廠交割完畢後，長城汽車旗下的車型就可以登入泰國市場。不僅如此，長城汽車或憑藉該工廠，將旗下產品銷至東南亞各國。即，泰國工廠將成為長城在東南亞的一個支點。

長城汽車建造海外生產基地其實和我們平時下圍棋的方式有些類似。我們若想實現全域性的勝利，在開局之時通常要在棋盤上進行“佔角”，因為在圍棋盤上，很少有棋手可以只憑借一個點發起來的進攻獲得最終的勝利。所以我們通常可以看到，在圍棋盤上，通常剛剛開局時，對戰雙方不會馬上糾纏到一起，而是各自選擇對自己未來發展有力的位置進行“佔角”。

實際上，早在今年1月份，長城汽車已經收購了通用汽車在印度的塔裡岡工廠。上週，通用汽車宣佈，從2021年開始將逐步減少在澳洲、紐西蘭的銷售、工程和設計業務，並逐步退出除美國本土、中國以外的市場。

這一退一進，雙方極有默契，雖然聽起來像極了“圍城”裡的一句經典：城裡的人想逃出來，城外的人想衝進去。雖然二者說的不是同一件物體，但卻巧合的頗為準確。

在國內市場已經逐漸飽和，並且競爭壓力逐漸增大，在有限的存量市場上愈發顯得乏力的長城汽車盯上了海外發展機會，而在全球汽車發展不順，大多數跨國車企均在大幅度裁員，開源節流的前提下，通用汽車選擇退出不掙錢的市場好像也沒毛病。

資料顯示，2019年長城汽車銷量同比微增0.69%，連續4年突破百萬銷量大關，不過仍舊沒有到達2019年初制定的全年銷量目標。在長城汽車釋出的2019年度財報中，長城汽車四品牌總銷量定格在106萬輛。 不得不說，儘管在車市下行的大背景下，長城汽車銷量沒有跌就可以算作“贏”，但在整個2019年中，長城汽車為了保住銷量，做了多少努力？

根據財報，2019年，長城汽車營業總收入達到964.55億元，同比下降2.8%，淨利潤達到45.26億元，同比微跌2.5%。從2018年開始，為了保護銷量，長城汽車就為不同的車型做出了多輪降價促銷，其中不乏官降。好在，2019年銷量仍舊是同比增長，並且突破了百萬大關。可是，這背後，恐怕也是付出了很多代價的。

魏建軍曾經在面對媒體採訪時說過，車市低迷，寧可讓利，也不能讓市場。這句話雖然充滿霸氣，但也不難看出，魏建軍對於中國市場競爭的激烈有著充分認識。所以，魏建軍和他的長城汽車將目光放在了海外市場上。2019年6月，長城汽車在俄羅斯建立的圖拉工廠正式竣工投產。這是中國汽車企業在海外建立的首家全工藝獨資製造工廠。

2019年，長城汽車出口量達到6.5萬輛，同比增長38.7%。其中，俄羅斯銷量增長458%。可以說，海外市場的成功讓魏建軍和他的長城汽車更加堅定了“走出去”的戰略。

就目前資料看，泰國和印度市場的潛力還是很大的。第一，印度汽車的普及率只有10%，泰國汽車總量雖然相對較大，但仍有很大潛力。第二，泰國、印度工廠可更加便捷的出口至東盟國家和南美市場。據悉，泰國汽車佔有量在東盟國家中幾乎可以說首屈一指，儘管經濟並不發達，但也看跟誰比較。不僅如此，泰國的汽車文化發展良好，國內小排量汽車和皮卡車最受歡迎。第三，泰國政府鼓勵外國汽車到泰投資，合作共贏。

對於通用汽車來說，“退出”是必須的，對於長城來說則必須“走出去”。中國汽車工業經過多年的發展，儘管在世界市場中品牌影響力仍舊頗弱，但已經改觀很多。魏建軍曾經多次提到，中國汽車不能光提“價效比”，必須塑造品牌。對於長城汽車來說，重塑品牌價值，對於走出去來說，有莫大好處。

對此，長城汽車在2018年下半年，2019年上半年做了多次嘗試，這也在一方面影響了2019年上半年的營收。不過，為了日後長久發展，一時間的陣痛是長城汽車必須要面對的。也許，長城汽車自己比編輯更清楚。

實際上，長城汽車海外戰略的制定比我們現在看到的還要多得多。目前，長城汽車在日本、南韓、德國、美國、奧地利等地擁有研發中心，在馬來西亞、保加利亞、突尼西亞以及厄瓜多擁有KD組裝廠（即半成品組裝廠。國內出口零部件，到海外工廠進行組裝）。其中位於馬來西亞的KD工廠，可以說是長城汽車真正意義上開拓東盟市場的起點。

寫在最後：

在國內市場銷量遇到瓶頸的時候開發海外市場，雖然或並不是最好的機會，但沒準也算得上是一次全新的機遇。尤其目前國家層面正在全世界推廣“一帶一路”，有了國家的幫助勢必會讓企業的努力獲得事半功倍的效果。對於長城汽車而言，他們已經抓住了這一次難得的機遇，至於是否成功，讓我們拭目以待。