這將是奧迪可見未來裡在國內生產的定位最高的產品。

不可否認，在豪華品牌裡，奧迪的產品本土化戰略一直是非常進取。奧迪進入國內 30 年來所形成的積澱讓其對國內市場的理解非常透徹，從 A6 到 A6L，從 A4 到 Q5，奧迪都緊緊抓準了市場的需求，匯入其核心產品。而現在，在德系雙強紛紛拿出競爭力更強的產品後，奧迪又把目光瞄準了它此前定位相對小眾的產品，這就包括了奧迪 A7。

奧迪 A7

A7 是奧迪在 2010 年所推出的全新車系。賓士的 CLS 此前開創了現代豪華中大型溜背設計的先河，其後BMW以及奧迪均紛紛跟進。 至於這一代 A7，是在 2018 年正式換代，此前我們已經有試駕文章，與 A8、A6 一樣，同樣基於 MLB EVO 平臺而來。

而此前在網上所流傳的一張圖顯示（如下），奧迪也做好了中國產 A7 甚至加長的準備。

與 A6L 的區別？

為了弄清楚這一代 A7 與中國產 A6L 的區別，我先後試駕了兩款車型。A7 在定位上明顯高於自家兄弟，我所試駕的 3.0T A7，所搭載的 quattro 全時四驅系統也與 A6L 所搭載的 quattro Ultra 適時四驅有所差異。

A7 定位更高，是一款讓人稱心如意的快車。它的坐姿比 A6L 略微低矮，儘管內飾佈局與 A6L 大同小異，同樣應用了同級唯一的三大屏佈局。

A7 和 A6L 共用同一套內飾設計

可一旦開起來，A7 的駕駛表現明顯更成熟精進，48V 在走走停停 3.0T 的後勁也更醇厚，也能察覺四驅系統在彎道往後輪分配動力的舉動，入彎線路越窄，越能體會到後輪的協助，在沒有加長的情況下，A7 車尾的跟隨性要比上代車型出色許多，若要說上代 A7 還是四平八穩力求不犯錯，那新一代的 A7 段位已經整整提升了一級，自信從容，更有點後驅車的感覺。

A6L 的基礎其實不俗，但進入國內的行政轎車，無一例外都要讓位於空間，何況 A6 開創了行政級別長軸距的先河。對比 A7 ，更重視後排的 A6L 無疑更適合體量龐大的公務市場，個性化以及對駕駛的高層次追求細分市場則留給了 A7。

銷量預期

A6 與 A7 的定位差異，在成熟的歐美市場，也能在銷量上看出一些端倪。

美國 2019 年 A7/S7 車系合共銷售 4955 臺，而 A6/S6 銷量則為 17807 臺；歐洲 2019 年 A7/S7 車系銷量為 8185 臺，對比 A6 整個車系銷量則為 83012 臺；中國 2019 年 A6L 車系的銷量為 131185 臺；

可以預期，A7 在中國產後銷量也將會有迅速的攀升，國內到時也將成為 A7 車系全球第一大單一市場。只不過由於定位以及車系知名度等原因，中國產 A7 的銷量若要以 A6L 為目標，仍需要曠日持久的競爭。

中國產後的 A7 將是怎麼樣？

從市場環境來看, 國內市場的普遍觀念是依舊把大空間與大車劃上等號，A7 中國產也需要滿足這種觀念/需求，因而中國產 A7 幾乎必然會推出長軸距版本，並沿用目前奧迪的主力動力總成組合。

已經在海外發布的 A7 55 TFSI e quattro

另外，奧迪在不斷推行電氣化策略，e-tron 的表現已經能告訴我們奧迪確實能做好一款純電動車型，我們也期待 A7 中國產後能有不同動力型別的款式，包括插電式混合動力版本。

A6L 55TFSI e quattro

畢竟，插電式混合動力 A6L 55TFSI e quattro 車型在 1 月份已上市，其純電動行駛里程 54km。