曾幾何時，福斯旗下的旗艦SUV車次那個TouaregTouareg，還是一臺擁有W12發動機的超級SUV，它在本世紀初於全球市場限量發售，而在2007年，為了繼續滿足福斯掌門人的豪華旗艦戰略，TouaregR50作為第一個擁有R銘牌的版本在當年的澳洲車展上首發亮相，雖然只是一臺柴油車型，可是它的確讓第一代Touareg達到了高峰。而現在，真正屬於Touareg的R高效能銘牌已經到來，全新的前衛標誌誕生並懸掛在TouaregR上，其甚至會讓人誤以為是在福斯陣容裡的一個全新品牌，普通版奧斯Sport？這就是福斯R與它的福斯TouaregR。

雙新標，TiguanR成為最好的“CC SUV版”繼承人

因為來自第三代福斯CC的新一代家族設計語言進入到了第三代Touareg，這使得車輛的顏值成為了一大賣點。

在此前的舊款車型，若不是熟悉福斯的消費者其實很難將Touareg與Tiguan一類的城市SUV快速區分開來，只會認為舊款Touareg看上去似乎比平時的Tiguan大了一點，而現在第三代Touareg卻讓我們意識到了福斯品牌旗艦SUV可並非完全靠硬實力來打天下的，偶爾也需要一些額外的情趣。

比起我們在國內陸續看到的新一代Lavida、Sagitar等產品，Touareg顯然才是CC設計語言的第一順位繼承人，就連車輛格柵與大燈之間的造型處置都是從轎跑車那裡照抄過來的。

由於Touareg還是一臺兼顧越野的豪華SUV，所以德國工程師並沒有取消掉用來保證通光量的燈罩，這種標準化的雙燈腔與全LED燈光顆粒的確與Teramont更為激進。不過，Touareg的確也從CC那裡學到了新的元素，那就是大燈與格柵的連線辦法，橫向裝飾條幅成對進入大燈內部，而下方的V型邊框開口則佔用了大燈下沿1/2面積，而這擴張之後的空間都將會用來提升進氣量。

既然是R銘牌，其當然會帶來最特殊的個性元素，為此我們首先在TouaregR上同時看到了屬於福斯的兩個新標誌：一個是與中國產車型一樣的全平面高投光VW銘牌，另一個便是極具設計感的“R”英文銘牌。

全新的高效能標識進入到了這臺高效能旗艦裡，它既代表著流傳了許多年的高效能Touareg成為了現實，也是福斯R正式下一階段的集結號。

爆發內心中積攢的能量，TiguanR視覺衝擊力夠了

僅僅是標識當然不足以炫耀這臺高效能SUV多年來積攢的能量，我們在所有裝有R-Line套件的福斯產品上都能夠看到各式各樣的套件，而它們便一塊兒幾何到了TouaregR身上。

五邊形導流孔不僅是用來裝飾，它們內部橫縱交叉的中網將會真正帶來大量制動冷卻空氣，而在整個車身底盤上形成的裙邊包圍，則讓我們第一次在福斯車型上感受到了奧迪Sport的質感，它們的確會讓TouaregR更加貼近於地面，從而享受到高效能銘牌所帶來的動態操控力。

沒了W12、沒了V10，V6如何拉動Touareg？

更重要的是，這是福斯在高效能量產車型首次引入混合動力系統，eHYBRID所代表的是一套以3.0T渦輪增壓V6發動機為基礎的插電式混合動力系統。

沒有W12汽油機，也沒有V10柴油機，但這臺3.0TSI V6已經可以提供340Ps的最大功率，加上電動機帶來的額外資料，462Ps的綜合最大功率和700Nm的綜合峰值扭矩，可以讓這臺車在5秒內完成破百挑戰。

作為一個直接對比，此前與奧迪SQ7共享4.0TDI V8發動機的TouaregV8，其能夠創造的動力引數為422Ps/900Nm，雖然那臺柴油車的扭矩要大得多，但對於想要完成更加穩定動態操控的高效能車來說，這套將會把更多電控單元加入到諸多扭力分配的PHEV顯然會在上下坡之外表現得更好。

雖然現在離路面更近，可是能夠完成高度調節的空氣懸架，會在4MOTION四驅系統的幫助下繼續征服成更多複雜路況，而且託森式中央差速鎖也會在陷入困境時，幫助車輛完成脫困挑戰，其中，四驅系統對於後軸上多達80%的動能分配會起到關鍵作用，而在面對連環彎道之時，70%動能又將會進入到前輪之中，讓其在過彎轉向等操控反饋中顯得更為機敏。

評在最後：

這是福斯推出的繼Golf、Passat兩個銘牌之後，又一臺可以打響福斯GTE系列的招牌。只不過，在具體的效能定位上，它比其兩臺不同級別的轎車更加極致，強大的效能不單單是讓Touareg正式進入到了R高效能陣容裡，更是會讓整個R進入到新階段，它為未來的“TiguanR”、“TeramontR”等等銘牌規劃好了高效能發展路線。