近些年來，主流的合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。越來越多的案例出現在相同品牌或者不同品牌之中。最早的“德系雙雄”福斯的Magotan、Passat，本田的Vezel和XR-V，日產的X-Trail和雷諾的科雷傲。這些“三大件”基本相同的車型，降低車輛研發成本的同時，也給消費者提供了更多的選擇，當然這些“雙子車”也被不少人吐槽為“某某的換殼”。

而今天也就是2月28日，豐田正式上市了RAV4的雙子車型—威蘭達。早在去年的廣州車展上亮相過的威蘭達，很多媒體和網友都稱其為“中國產凌志”。既然是雙子車型，那自然是在細節上與榮放RAV4有著不同之處，下面我們就開啟“大家來找茬模式”來看看。

作為垂直換代的全球化車型，全新一代榮放RAV4摒棄了上一代車型較中庸的設計風格，轉而加入了許多增強力量感與立體感的硬直線條作為主要的設計基因。前包圍處較為粗壯且肌肉感十足的霧燈區，帶來十分濃重的厚重感。上翹延伸分割了中網格柵與下進氣，差色塗裝也使其看上去有些不怒自威的視覺衝擊，這也與豐田TNGA設計理念下的家族化風格密不可分。

再來看看威蘭達車型的前臉設計，雖作為雙子車，但威蘭達可以算得上“換臉”了。無論是大燈造型還是前保險槓的設計，無一不是完全區別於RAV4榮放的。尤其是被戲稱為“中國產凌志”的紡錘式格柵，確實“有內味了”。大燈及包圍造型也呼應整體銳利的風格，細品之下雖然沒有雷車那般豪華感，不過這樣的設計比較符合國人的口味。

威蘭達側面整體輪廓和RAV4幾乎沒有區別，方正的輪眉設計讓人印象深刻，在同級別大多數車型都是圓拱形設計的情況下，辨識度比較出眾。尺寸方面，由於前後包圍造型的差別，威蘭達要比RAV4稍長一些，其它尺寸都相同，長寬高分別為：4665/1855/1680mm，軸距2690mm，屬於主流水平。

兩車的尾部設計，在輪廓造型上並沒有太多出入，只是RAV4的後包圍加了一塊銀色飾板，呼應了車頭的層次感。而威蘭達與其最大的區別在於全新設計的尾燈，相比之下造型更加細寬，C字型的造型同樣提升了辨識度，呼應全車的銳利設計同樣與“雷車”有著異曲同工之處。

而在內飾方面，由於是採用了相同平臺設計，在內飾造型設計上兩車的差別可以忽略不計，但在一些細節之處還是有一些不同。

例如儀表的樣式兩車使用了不同的佈局，威蘭達採用傳統的佈局方式，直觀性更強一些。而RAV4則螢幕尺寸更大，且介面設計也更富科技感。

另外，在座椅造型設計上，兩車也有一些不同之處。RAV4設計了肩部支撐墊，對於長時間駕車緩解疲勞有一定的作用。威蘭達在造型上更像是一體式設計，提供了更好的腰部及肩部的包裹性及側向支撐，這樣的造型更受年輕人的喜愛。

動力方面自然是“平移”了RAV4的2.0L自然吸氣以及2.5L混合動力系統，其中2.0L發動機熱效率達到了40%，最大功率126kW，最大扭矩209牛米，配備模擬10擋的CVT變速箱；混動版車型綜合功率160kW，匹配E-CVT變速箱。兩車在動力輸出及油耗方面均保持一樣的水平，畢竟是同一平臺的產物。

在與RAV4在動力總成、尺寸、配置表現基本相同的情況下。威蘭達與RAV4在配置及售價方面還有什麼差別？

如上圖所示，威蘭達的入門車型中在配置上表現劣勢，但除此之外的車型均配備了時下較為主流的語音控制系統，對於比較看重配置科技含量的國人來說還是比較討喜。

另外，不難發現兩車之間很多車型的差價都在3000元。除去科技配置外，恐怕這份差價就在“高階臉”上了，也因如此讓兩臺車的外觀調性截然不同。如果說RAV4的力量感更偏向男性消費者，那威蘭達相對銳利的顏值則更討好女性消費者及年輕人。這也正是近幾年各品牌主力車型轉變的大趨勢。

總結：

客觀來講，威蘭達作為RAV4的雙子車型，從“魔改”般的區別化來看，豐田的誠意還是比較足的。對於將RAV4作為備選車型的消費者來說，威蘭達是個不過的新選擇。不過對於在意“垂直血統”的那些消費者，這臺“中國特供”是否能讓他們買賬，還是要經過市場的驗證。但話說回來，細數國內車市的各個“爆款”，誰的成功不是因為迎合了消費者呢？