運動型車一向受到年輕人的偏愛，相信每個年輕人都渴望擁有過一輛保時捷。保時捷作為世界運動型車的代表，旗下產品憑藉炫酷的外形、運動與豪華兼顧的內飾、極致的駕駛樂趣以及豪華品牌裡難得的極佳品質受到了無數追捧。

但美好的東西通常需要付出“代價”，在當年911作為全世界年輕車迷心中的圖騰（當然現在依然是），其動輒100多萬元的售價完全不是工薪階層可以承受得起的，雖然911賣得不算差，但這點銷量對於保時捷的財報而言無法做到遊刃有餘。

後面的事情大家也知道了，保時捷推出了卡宴這款對於保時捷整個品牌來說具備歷史意義的車型。雖然大家對於保時捷這樣注重運動的品牌推出SUV有微詞，認為這是對於市場的妥協。但無論如何，正是卡宴的銷量強勢，讓保時捷集團有了豐厚資金去研發更多的車型，比如保時捷918這樣的終極跑車。

自從卡宴之後，保時捷就嚐到了類似的甜頭，之後的保時捷718也是類似的傑作，雖然比不上強大的911，但718作為“最便宜的保時捷”，也算是圓了經濟相對寬裕消費者的夢。然而50多萬的起售價對於更多的年輕人來說還是太貴了，更何況保時捷的“選裝”可是花名在外，實際成交價會高上不少。

“善解人意”的保時捷不是沒有想到過這個問題。根據相關媒體報道，保時捷設計師Michael Mauer表示保時捷大概率將會推出一款新車型，這臺車型定位低於718，作為一臺更加入門跑車服務年輕消費者。

既然定位低於718，那尺寸應該小於718。實際上車長接近4.4米的718作為一款雙門雙座的跑車還是略大，這款入門跑車的尺寸應該更加接近譬如說豐田86、速霸陸BRZ等跑車。而伴隨著尺寸同樣下降的顯然還有價格，參考目前718 55萬起的售價，新車的起售價鐵定將低於50萬，到時候會對奧迪RS3、BMWM135i、賓士A45 AMG這類小鋼炮構成競爭關係。

它的競爭力如何呢？實際上這款新車出現的意義大概率是為了讓更多人體驗純粹的駕駛樂趣，就如設計師Michael Mauer表示的那樣，新車將會是一臺純粹機械小跑車，也就是說不會具備太多的豪華方面的配置，機械感將會非常強烈。

看到這裡有沒有十分眼熟？沒錯，豐田86、速霸陸BRZ走的也是這個路線，捨去一定的舒適型配置，而將成本用在純碎的駕駛樂趣上，這樣的思路也被廣大喜愛駕駛的車迷所接受，他們甚至願意放棄同價位的豪華品牌去選擇一輛BRZ，而身為保時捷，在品牌上有著絕對優勢的情況下，新車必定會受到歡迎。

對於外界所傳聞新車將命名為914的說法，我個人覺得十分不合理。誠然914作為當年保時捷最入門的車系，在保時捷的歷史上有不可磨滅的地位，但在現在祭出這個型號，對於保時捷的命名體系而言絕對不是好事，畢竟它的定位遠低於911。