從乘聯會所公佈的資料顯示：2月1日-2月23日期間，乘用車銷量共計7.4萬輛，同比下滑89%。

再具體來看這三週的資料：2月第一週日均零售811輛，同比增速下降96%；第二週稍有恢復，日均零售4098輛，同比增速下降89%；第三週零售達到日均5411臺，同比增速下降83%。

相比1月，今年的2月受疫情影響最為嚴重，大部分經銷商直接關門歇業。而2月前三週很多都是原本的意向客戶到店下單，而在此時特意到店看車的新客戶更是寥寥無幾。不過隨著第三週開始各行業逐漸復工，汽車銷量也開始逐漸回暖，但幅度有限。

不過乘聯會祕書長崔東樹表示：“受疫情影響各大品牌推遲復工復產，因此有庫存的品牌會相對受益，從批發量上看，2月的前三週的日均批發都處於較低的水”平。疫情影響下，各大汽車廠都放棄了對經銷商的業績考核，甚至從整個第一季度來看，大部分經銷商都將不用擔心銷售業績，也算是為數不多的好訊息。

鐵定無法完成銷量指標

車企可能迎來“關門潮”

前有車市遇冷，後有疫情阻擊。2020年中國車市無法完成增長可以說已經板上釘釘。中國汽車流通協會副祕書長郎學紅在去年底預測過，2020年中國汽車市場銷量應該在2250萬輛左右，將在2019年的基礎上繼續下滑10%，但從目前形勢來看，實際下滑比例可能高達20%甚至更高。

受大環境的影響今年絕大多數的車企同樣都無法達成自己的銷量預期。可以說一些汽車品牌在2019年還能“苟延殘喘”，但在2020年的雙重夾擊下，已經無路可退。大廠裁員降薪，小廠直接收購關門，或許是今年汽車行業的主旋律。

出臺政策 鼓勵以舊換新

我們之前也說過，政府已經開始出臺相關政策“穩定汽車大宗消費”。商務部鼓勵“各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。”而此次救市的關鍵點，就是啟用潛在的汽車消費市場，其中的“大頭”就是以舊換新和放寬限購限牌政策。

廣東佛山最快響應，新政策鼓勵消費者購買國六新車，每輛給予2000元補助；佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢登出證明購買新車，每輛給予3000元補助；鼓勵汽車集體採購，對同一消費者一次性購買5輛及以上大、中、重型客運、載貨汽車（每輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助。

“限購限牌”能否解除放寬？

其實國內的汽車消費市場的潛力還是很大的，不說二三線地區，就像北上廣就有巨大的空間，只不過這些“購車慾望”都被嚴格的限牌政策牢牢壓住。如果汽車市場進一步下滑，危機到產業根基甚至更加嚴重，不排除直接放寬或者暫時取消限牌的政策。到時候也別管路堵不堵，有沒有地方停車，想想北京搖號幾年的絕望感，上海一張車牌9萬元的距離感，買到就是賺到了。

當然了，這些只是最糟的情況，北上廣的限行限牌也絕對不會輕易動搖。疫情的影響終歸只是暫時的，從目前情況來看，在進入三月之後，車市銷量的回暖將會更加明顯，並且在1、2月被破抑制的消費勢頭也會在第二季度是釋放，到時候成交量會有明顯的上漲勢頭。

但無論如何，今年車市繼續下滑的事實將不可改變。