理想，李想，這兩個名字已經頗具重量，引言部分任何抒情的鋪墊都是多餘的，你只需知道，這臺2020款理想ONE來了！

不同於這個價位的傳統燃油車，理想ONE支援一定程度的定製選項，包括車漆顏色，輪圈樣式及顏色、內飾顏色（黑/白/棕），座椅佈局（6座/7座）。除了選裝限量版車漆價格為1萬元外，其餘專案均為免費，且全系僅有一個配置，售價為32.80萬元。

寬厚沉穩是對TA的第一印象，大量使用平直的線條勾出中大型SUV該有的體量，在折角部分採用圓潤的手法過度，而在比例上採用德系慣用的上窄下寬的設計，整體不算驚豔，但勝在和諧耐看。

星環頭燈是車頭最漂亮的地方，長長的光條劃過中網，將左右大燈相連，點亮時還具有流水式的動態效果。

頭燈的尺寸不大，迎合車頭扁平化的設計特點，內部燈腔採用橫置佈局，使用反光碗式照明結構，外側3組為近光，內側3組為遠光照明元件。

2020款車型增配了主動式進氣格柵，站在車頭向中網望去，由於看不到內部的銀白色中冷器，整體感更好。當然，視覺上的變化還是其次的，可變進氣格柵帶來的最大改變還是效能的提升，在關閉可變進氣格柵的情況下，整車風阻係數能從0.34Cd降低到0.32Cd，在高速工況下，能節省5%的能耗。

輪胎規格：255/50 R20

20 英寸，對於一臺中大型SUV而言剛剛好，屬於美觀和舒適的綜合方案，21英寸的太嬌氣，19英寸又寒酸了。輪圈設計成大五輻+小五輻的樣式，並搭配米其林的 Primacy 靜音輪胎，內壁添加了聚氨酯海綿層，不論是在低速還是高速下，都能有效降低輪胎的空腔噪音。

除了實拍車上亮色的輪圈，還提供另外一款20英寸運動型輪圈，有黑色和灰色可選。輪圈採用雙五輻式設計，運動的氣質更濃烈一些。

如果是我，我會選擇Baby Blue限量版珍珠漆/灰色金屬漆，均搭配20英寸運動型黑色輪圈，前者明騷，搭配辨識度極高的日行燈，開在大街上拉風吸睛是一定的；後者低調內斂，讓一臺居家過日子的SUV擺脫了油膩，更具質感。

軸距：2935mm

車身尺寸：5020×1960×1760mm

很多SUV都喜歡用黑色塑料包裹輪眉和包圍下沿，美其名曰硬派。硬派越野車使用這樣的設計是趨於功能性考慮，採用這樣無噴塗車漆的塑料好處在於減少後期維護成本（越野路況的剮蹭、石子、泥水），而城市型SUV在99%的時間段裡穿梭於城市，這樣的設計無疑破壞了整車的美感，標榜硬派的手法有很多，但這個“減法”可不算什麼好設計，不信你看看那些百萬級別的SUV（手動微笑臉）。

理想ONE全車包圍下沿和輪眉均採用車身同色處理，這無疑是增加前期的製造成本，好處同樣顯而易見，提升了整車的精緻感和整體感。尾燈與頭燈一樣均為貫穿式，是一個前後呼應的設計。

4塊螢幕，別說你不感興趣！

4塊大尺寸螢幕放在你面前時，說沒有新鮮感一定是假的，四塊螢幕均是康寧大猩猩車規玻璃材質，可視角度達到178°，內建Android和Linux系統，整體邏輯清晰，體驗感受良好。尤其是副駕專屬的娛樂屏，非常適合家人在跑長途時消磨時光。

而上升到設計層面，看得出來，理想ONE在設計環節是做了減法，沒有糾結的曲面和線條，簡單、明快，將複雜的功能按鍵嵌於各個螢幕中，通過皮革顏色和材質上凸出舒適的居家氛圍。

主駕前方的儀表盤很簡潔，沒有二級選單，也沒有花哨的UI設計，目的是讓你在駕駛時，第一時間抓取車輛資訊。

中控屏的功能跟傳統燃油車基本一致，解析度為2608*720畫素，內嵌了多媒體、導航、車輛資訊等常用功能，在左下部設計了L型快捷進入圖示。另外，在掛入P擋後，副駕娛樂屏的內容（電影）也可以投射到這塊中控屏上。

中控屏下方這塊螢幕關聯了車輛的功能和空調系統，其中包括重點的動力輸出選項（增程模式/混動模式/電量保持），不同的動力輸出模式，分別應對不同的用車場景，這也意味著增程器的啟動時段不同。

這裡就出現了第一個不足，增程器的開啟需要由系統判斷，不夠清晰和可控，極特殊情況下，駕駛者會需要手動控制啟閉。另外，不同輸出模式的名稱，對於第一次上手或者短時間接觸的駕駛者而言，確實需要學習和消化下。

副駕娛樂屏內建了愛奇藝和理想音樂，愛奇藝的大量片源可以保證副駕家人刷劇刷得足夠過癮，比如最近大熱的《新世界》，說到這是不是想槓一下安全和流量問題？

前者可以連線耳機，且音源與車內外放不衝突，不讓駕駛者分心；後者有每月20GB免費4G流量，還可購買999元/年的尊享服務，升級為全年無限車機4G流量，怎麼樣，別槓，你有什麼可豪橫的！

6座版車型為主推，前兩排均為獨立座椅並支援電動調節（第二排也是電動，同級別獨有），調節範圍很大。另外白色的皮革在三十多萬的車型可不常見，搭配打孔紋路，整體車內氛圍素雅乾淨。

但屁股坐下去還是有點硬，像歐洲車的感覺，準確的說像英國的積架。一方面是內部填充物的硬度，另一方面量產版增加了表面蒙皮的緊繃度，避免長時間使用後塌陷。出發點都是好的，但作為一臺奶爸車，我認為應該更軟點。

理想ONE的硬指標

如果你對增程式還不夠了解，那就容我再賣弄幾句，與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內燃機不輸出動力只輸出電力，沒有直接驅動車輪。通俗來說就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發電機在跑。

增程式電動車的特點鮮明，首先具有電動車的特性，安靜，提速快；在電力充足的情況下可以當做純電動車來使用。電力不足的時候，可以通過加油的方式增加續航里程。

採用寧德時代的三元鋰電池，容量為40.5kWh（可用37.2kWh），匹配固定齒比變速箱。動力電池及電機、電控系統享受8年12萬公里質保，整車質保為5年10萬公里。

底盤方面採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且在2020款上，對於底盤和襯套進行了優化，減振器的壓縮和回彈阻尼也進行重新標定，加強了濾振效果。

車外氣溫為-2℃，將胎壓調整到標準的2.5bar，保持電池滿電，油量70%，彈射起步：0-100km/h加速時間為6.36秒。非彈射模式：0-100km/h加速時間為7.01秒。低電量（SOC25%）狀態下：0-100km/h加速時間為8.23秒。

理想ONE的NEDC續航里程為800km，在2019年8月我們同事也駕駛PP3版試製車（它的動力系統標定與量產版相同）進行了勒芒式的續航里程測試，在滿油滿電情況下，最終測得續航里程為758.2公里。

久違的成熟標定

很多新勢力車企，推出的產品都有點半成品的意思，調校和標定較粗糙，摸會兒車就會發現不盡人意之處，而這臺ONE不然，拋開能源形式，結論先行的聊行駛的機械素質，理想ONE的底盤素質很好，懸掛很整且富有韌性，可以說很歐系或者德味。

同樣轉向的標定也很成熟（有舒適/運動選項），輕重介於新老3系之間，沒有大車的蠢笨感，無論轉彎還是變線都稱得上利索，一句話總結，懸架乾脆，轉向利索，整體達到或高於你的預期效果。

同樣成熟的還有動力系統的標定，電門響應很自然，無論是踩踏下去時的動作，還是鬆開電門的動作，它都能處理得極其平順且跟腳，當駕駛者踩下“電門”的一瞬間，車輛並不會神經質地躥出去，而是根據“電門”的深度，線性的控制動力輸出，這種循序漸進又不肉的出力方式，很容易討好右腳，更何況少了變速箱升降擋的過程，整體加速過程很平順。

能量回收分為標準和強，2擋可調，這關乎你右腳丟開油門後，車輛行駛的順滑感。標準模式下，車輛的滑行狀態與傳統燃油車是一樣的，更貼近傳統使用者的用車習慣；強模式下，鬆開電門車輛減速效果加強，但不會產生強烈的拖拽感，在不算擁堵的路況下，可以在大部分時間完成單踏板操作（踩即加速，鬆即減速）。

TA是否是完美的理想？

由於增程器（汽油機）是個三缸機，所以大家一定也會擔心振動的問題。其實這個1.2T三缸機僅僅是作為增程器存在，它不需要與傳動系統有剛性連線，況且有液壓懸置和多項被動隔音止振措施，所以振動真的不是問題。

在純電行駛下，這臺車的NVH表現很好，但當車速較高，增程器介入且較高轉速運轉時，傳入前排的噪音還是比較明顯的，有觀點認為純電行駛時過於安靜了，對比之下，會對增程器的聲音變得更敏感。這個觀點在一定層面是正確的，但這個級別的消費者很苛刻，他們只看結果，對比同級別燃油車，高轉下增程器的聲音還是偏大的。

另一方面，在滿電和饋電情況下，車輛效能表現不同。在SOC數值較低的情況下，系統會限制輸出功率，雖然在SOC低於10%以下，日常加速和超車並沒有在本質上讓你捉急。但如果你完全沒有任何充電條件下，單純使用汽油行駛，就無法享受車輛在滿電時的極限效能，儘管這個情況很極端，但是客觀存在的。

官方也表示在春季會針對一些專案進行優化升級，升級後將會變成“純電優先”以及“燃油優先”，更加一目了然，讓有充電條件和沒充電條件的車主更直觀地選擇適合自己的模式，並且理想ONE還針對燃油優先模式進行了增程器噪音和油耗的優化。

總結

最後再囉嗦幾句，畢竟這是一臺理想。我從感性角度而言，能感受汽車之家創始人李想所帶領的團隊，在量產前的很多改進專案是基於使用者訴求的，這點就很理想。反之，很多車廠則是以工程師/設計師/高層為核心，他們認為使用者需求什麼就造什麼，但多數並未達到預期效果，這是新勢力和傳統的本質區別之一。

迴歸產品本身，相比純電車，TA沒有續航里程焦慮，無需複雜的行程規劃，不用付出等待充電的時間成本，想開空調就能開，想狠狠的跺一腳電門絕塵而去就跺，開TA遠比純電車任性且自由的多；相比燃油車，在電量充足情況下，TA的效能和行駛品質屬於更高層級，且綜合使用成本更低，但高低電量下，NVH和效能表現還是有差距的。

如果你所在的地區有補貼，需要且僅有一臺車來滿足出行，不希望有電動車的富貴病，那麼這臺理想ONE或許是最理想的選擇！