受疫情的影響，原定於3月3日開幕的日內瓦車展不得不被迫取消，這也使得很多原本打算在此次車展上正式亮相的新車無法如期而至了。不能在現場展示新車，又不想因此推遲自己的計劃，很多車企都打起了網際網路的主意。賓士就是其中之一，他們選擇在線上完成新款賓士E Class的全球首發，也就是現在第十代E級（W213）的中期改款車型。

賓士為何選擇在此時釋出改款E級？新車有什麼改變？有什麼新配置？E級又是如何發展至今？在本篇中你都會找到答案。

既是例行升級，也是投石問路

現款第十代賓士E Class在2016年正式推出，時至今日已有4年之久。在這4年間，E級憑藉酷似S級的豪華外觀和內飾，以及梅賽德斯-賓士強大的品牌號召力，在豪華品牌中大型轎車市場佔領了一席之地。即便是臨近改款，現款E級對於這個級別的殺傷力依然不小，在2019年的中國市場拿下超過15萬臺的銷量就是最好的印證。

不過畢竟4年時間也不短了，再加上愈發給力的BMW5 Series和市場認知度一向不俗的奧迪A6L這兩個主要對手的有力競爭，是時候給這款產品生命週期走到中間點的第十代賓士E Class注入一股新鮮血液了。

除了例行更新，提升產品力以外，這輛中期改款的賓士E Class還有另外一件要事在身——為自家大哥全新賓士S Class的釋出做鋪墊。

和BMW喜歡在3繫上“嚐鮮”不同，賓士更傾向於讓大哥S級走在自家潮流的前沿，新設計、新理念、新技術，統統往上招呼。不過這次他們並沒有這麼做，而是把很多新改動放在了這輛中期改款的E級上。換句話說，看到了這輛E級，未來的新款S級也就不遠了。

最新設計的應用

注入新鮮血液，為的就是讓消費者對一款已經很熟悉的車型重新擁有新鮮感，而新鮮感最直觀的來源，莫過於外觀造型。相比現款車型，全新改款後的賓士E Class前臉有著非常明顯的變化，不僅整體看上去更加低矮，原本上寬下窄類似“盾”型的進氣格柵，變成了一個不規則的“大嘴”。

不過這裡要分開來看，由於新車同樣分為豪華版和運動版兩種外觀設計，這也使得它們的前臉有著不小的差異。豪華版的車型相對會更收斂一些，“大嘴”格柵內部採用了祖傳的橫豎交叉式鍍鉻格柵，前包圍採用了左右貫通式的設計，對於在視覺上拉寬車頭很有幫助。

運動版車型採用了倒梯形前格柵的設計，了解賓士的同學肯定馬上就能想起來，這種造型的格柵源自於全新的CLS，並延用至目前很多的賓士車型上。現在連過去主打行政商務的E級都用上了，越活越年輕說的就是你了。而倒梯形內部是熟悉的繁星格柵，這也是賓士家族凸顯運動氣息的標誌之一。

除此之外，不同於豪華版的左右貫穿式，運動版車型的前包圍採用了更多的空氣動力學套件，整體看上去激進了不少，兩側類似通風口的造型也和全新CLS非常相似。

無論是哪個版本，前大燈組的樣式都是相同的，這是賓士未來的，也是最新的設計趨勢。類似這種造型的大燈，最初在賓士旗下其他車型上亮相的時候就被許多人所詬病，不過不管人們能不能接受，它都已經是不可逆的改變了。

隨著前臉的改變，新車發動機艙蓋上的線條也隨之有所調整。從現款車型上那個比較軟潤的設計，變成了現在由多條稜線點綴，以增加其力量感，進一步凸顯年輕運動的主體思路。

總的來說，兩種設計在前臉上的區別還是非常明顯的，但即便是豪華版車型，相比之前也是要年輕了很多。 新款賓士E的側身造型幾乎沒有太多的變化，不出意外未來中國產之後也將進一步加長。

尾部的整體輪廓基本沒變，變化主要集中在尾燈部分。首先，賓士把改革的大刀揮向了尾燈組造型上，變成了眼前這種外寬內窄的倒三角式，這樣的風格同樣也是賓士家族未來的發展方向。

雖然之前鑲嵌在車尾兩側的四邊形尾燈儼然已經成了賓士轎車的經典元素之一，但放在當下來看，確實略顯陳舊，而且和這個“整容過”的前臉明顯不搭。

不過新車尾燈改為最新的家族設計語言之後，避免不了會減少賓士家族轎車原有的韻味，需要時間去適應。

外部造型變年輕了，內在肯定也要跟著變。車燈內部樣式從之前的柳葉式換成了現在的橫條狀，少了些優雅，多了些運動。

內飾整體沒變，新方向盤是亮點

相比外觀，新款賓士E Class內飾的整體設計並沒有什麼改動。按照官方的說法，內部的升級主要在於提升駕駛舒適性和便利性，落到實處上來看，就是升級了車載系統以及包括座椅在內的諸多舒適性配置。

新車將會搭載最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載多媒體系統，這套系統是賓士在2018年CES展上釋出的。除了常規的多媒體功能和互動功能以外，新系統還可以實現語音喚醒和控制，以及AR增強現實功能，提升人們日常使用時的便利性。

更直觀的變化，應該是這個全新造型的三輻式方向盤了吧，這樣的造型在之前是完全沒有出現過的，看來賓士是要把年輕運動進行到底了，但總覺得看起來沒有以前豪華。

除此之外，新車的座椅也一定程度上進行了升級。在配備48V系統以及插電式混動系統的車型中，可以裝配具備提神和小憩功能的座椅，不過具體用上去效果怎麼樣，就得等實際體驗完之後作出評價了。

新一代駕駛輔助系統

就當下的形勢來看，一臺新車好像沒點駕駛輔助系統都不太好意思拿的出手來，作為豪華汽車品牌的賓士，自然也不會讓堂堂E級在這方面丟了“老奔家”的顏面。

這輛新款賓士E Class就配備了賓士新一代的駕駛輔助系統，除了利用車輛自身的各種感測器，還會根據雲端資訊進行道路判斷，達到對前方交通情況的預判。不過有一個問題，這樣的雲端互動對網路的要求如何，是否需要5G網路的支援呢？

除了預判功能，這套系統還可以在擁堵路況下，讓車輛自動和前車保持安全距離，並同時保持車道，緩解駕駛員在堵車時產生的疲勞感。當車輛經過路口時，系統會自動檢測潛在危險，必要時給與制動。

輕混和插混是發展方向

汽車領域電氣化的大方向是不會改變的，賓士自然也深知這一點，並且正在用行動逐步落實。在全面電動化還未到來之前，大力普及輕混系統和插電式混合系統是賓士正在做的。

未來正式推出的新款E級將衍生出包括旅行版在內的7款插電式混合動力車型，除此之外還有2.0T+48V輕混以及3.0T+48V輕混的版本。而發動機方面，新車將會搭載一臺代號M 254的2.0T直列四缸以及代號M 256的3.0T直列六缸發動機。前者的最大功率為272馬力，輕混系統介入時會額外提供20馬力，後者的最大功率為367馬力，與現款GLE 450保持一致。

5分鐘，了解關於E級的幾十年

如果說S級詮釋了賓士最高的造車理念和水準，那E級就更像是家族中的中流砥柱。無論從歷史還是銷量上來看，這輛賓士家族歷史最悠久的車型，都有著非常重要的地位。

第一代關鍵詞：戰後重生

1947年，經歷完二戰炮火的洗禮，梅賽德斯-賓士開始計劃復產一系列的戰前設計，這裡的其中之一就是賓士E Class的開山鼻祖——170V（136系列）。新車一經誕生，就引來了社會各界人事的爭相追捧，賓士因此也獲得了巨大的經濟利益。隨後，他們又推出了170S-V和170S-D兩款升級版車型。

第二代關鍵詞：問世

浮筒（Ponton）式車頂，加長了軸距，增加了視野範圍等等，這一系列改動都是屬於第二代賓士E ClassW120的關鍵詞，這不僅讓E級顛覆了傳統，從此擺脫老式的外觀，也讓賓士品牌樹立起乘坐舒適性的行業標杆。

第三代關鍵詞：尾鰭設計

賓士在1961年推出了第三代，代號W110系列的全新E級。在這代車型中，設計師們不光大量借鑑了自家220系列（早期的S級）的造型，還吸納了很多其他品牌車型的特點。印象最深的，就屬這個類似魚鰭的車尾設計了，酷似很多當時的美系車。

第四代關鍵詞：460萬公里

在摸索了三代之後，賓士在第四代114和115系列開始，找到了E級的設計路線，更加均衡的身材比例和大量平直線條的應用讓它看起來非常的優雅。也是從這代開始，賓士E Class開始推出200、220、220D、230、240、240D等等多款車型。

關於這代車型還有個故事，當時希臘的一名計程車司機買了一臺240D車型，他駕駛著這輛車整整跑了驚人的460萬公里，而這輛車也在斯圖加特梅賽德斯-賓士博物館建立之後，被官方收藏了起來。

第五代關鍵詞：更多衍生車型

既然賣的好，沒有理由不擴大生產。1976年，W123系列的賓士E Class正式推出，而且這次不光是有多個型號，還推出了轎跑版、加長版和旅行版三個全新的版本。從此，E級不再是單一車型，開始多元化發展。

第六代關鍵詞：正式更名

這一代最重要的一件事，莫過於開始使用E-Class的命名方式。在類比了S級和C級的命名方式之後，W124系列車型也正是完成更名，E級正式誕生。

第七代關鍵詞：四眼大燈

時間來到90年代，雙圓燈設計的全新賓士E Class一經推出便引起了全世界的一片驚呼，“用賓士的眼睛看世界”就是人們看到第七代賓士E Class後發出的感慨。

第八代關鍵詞：落戶中國

為了進一步擴大中國市場，梅賽德斯-賓士宣佈在2005年12月正式與北京汽車合資，建立北京賓士股份有限公司。自此，W211系列也就是第八代賓士E Class成為了在中國生產的第一款車型。

第九代關鍵詞：改革

雖然四眼圓燈的設計並沒有對賓士E Class的銷量產生多少負面的影響，但這樣跳脫的造型還是被很多人所詬病。於是，賓士決定對其進行大刀闊斧的改革，並在2009年北美車展上，讓第九代W212系列的E級以全新的面貌正式亮相。

第十代關鍵詞：年輕化

賓士也加入了整個汽車界年輕化的浪潮，2016年正式換代後的全新E級多了些圓潤，少了些稜角，多了些運動氣息，少了些商務範兒。而從銷量上來看，這種改變無疑是成功的。至於這輛剛剛釋出的中期改款車型，E級的歷史，就需要它去續寫了。