時隔七年，BMW終於打響電動化反擊戰！

▲BMWi4概念車

據BMWCEO Oliver Zipse（奧利弗·齊普策）透露，這款車型將於2021年上市，目前已經與量產版本非常接近。也就是說，BMWi4概念車目前的外形，內飾，以及動力引數，很大一部分設計都會在量產車型上得到保留，量產車很可能和概念車一樣酷。

作為BMW新一代純電動車陣營中的主力車型，BMWi4採用前後雙電機電驅系統，最大輸出功率390kW（約合530馬力），百公里加速時間4秒內，最高車速超過200km/h。

續航方面，BMWi4搭載一組容量80kWh的動力電池組，WLTP標準續航373英里（約為600公里），快充模式下可在35分鐘內將電池電量充至80%。

▲BMWi4概念車

這款車型將會在2021年量產上市，根據燃油版BMW3 Series/4系推測，其中低配價格可能在30-40萬元之間，而效能版的價格則可能在50-60萬元之間，這一區間內的豪華純電轎車並不多。

從其定位與效能引數來看，BMWi4叫板的物件很可能是目前稱霸電動車市場的特斯拉Model 3以及即將推出的Polestar 2。

按照同一價位來看，蔚來ES6/ES8、賓士EQA、奧迪e-tron低配版也可能是BMWi4的競爭對手。

如果這款車型不“跳票”，那麼其極有可能成為BMW電動化反擊的殺手鐗，BMW等這樣一款車型已經等了太久了。

2013年，BMW首款純電車型i3上市，靠著碳纖維座艙、3G車聯網等先進技術讓汽車圈驚歎。

但七年時間白駒過隙，曾經電動化轉型落後於BMW的奧迪、賓士，現在紛紛推出了純電車型，連外圍對手積架、福特都不甘落後，特斯拉更是已經稱霸了電動車市場。

奧迪e-tron、賓士EQC、積架I-Pace、特斯拉Model S/X/3等新車型紛紛面世，成為了電動汽車市場新一代的主角，而BMW還在靠著上一代電動車i3苦撐，效能方面遠遠落後。BMW與當下主流車企的電動車型相比，已經有了代際的差距。

而現在，BMW終於為自身長達7年的電動化空窗劃上了句號，BMW純電新車i4的面世令汽車圈側目，無論是在外觀內飾設計方面，還是在車輛的電動化與智慧化方面，BMW都交上了一份高分答卷。

一、BMW純電i4釋出 WLTP續航600公里百公里加速4秒

受疫情影響，原定於3月3日正式開幕的2020日內瓦車展被迫取消。

但BMW顯然不想把早已準備好的“大招”憋回去，北京時間今天下午3點15分，BMW通過線上直播首次釋出了純電i4概念車。

▲BMWi4概念車釋出會

釋出會伊始，BMW向全球受新冠肺炎疫情影響的國家和地區表示深切的同情，並希望疫情能夠儘快得到控制，人們能夠恢復到正常的生活。

BMW集團CEO Oliver Zipse（奧利弗·齊普策）表示：“電動汽車將是未來汽車市場的重要組成部分，因此，BMW正在加大電動汽車研發生產的投入。”

與此同時，市場也向BMW釋放了積極的訊號，截止到目前為止，BMW總計銷售電動汽車數量超過50萬輛。

他表示，BMW集團在2019年釋出的Mini Cooper SE也取得了良好的市場反響。該款車型釋出後，超過12萬用戶進行了網站註冊，同時用7000名使用者預約了訂單。

奧利弗表示，今年，全新的純電動車型BMWiX3將會上市，這款車型採用BMW第五代BMW eDrive電力驅動技術。同期上市的還包括了插混版本的BMWX1、BMWX2與BMW3 Series。

在介紹完BMW今年的電動化佈局之後，本場釋出會的主角BMWi4緩緩駛上臺前。

▲BMWi4概念車釋出會

BMWi4是BMW全新推出的純電動車型，其車身尺寸的詳細資料並未透露，但從其概念車體型來看，至少是一款B級以上的四門四座純電動轎車。

其動力系統採用了雙電機驅動，最大輸出功率可達390kW（約合530馬力），百公里加速時間為4秒內，最高車速可超過200km/h，動力效能超過了競爭對手奧迪的e-tron與賓士的EQC。

▲BMWi4概念車

續航上，BMWi4同樣表現不俗，其車身底盤上搭載了一組重約550千克，容量為80kWh的“超薄”動力電池組，在WLTP工況下，其續航里程可達373英里（約為600公里）。需要注意的是，由於WLTP工況測試較NEDC工況測試更為嚴格，因此BMWi4的NEDC綜合續航將會超過600公里。

▲BMWi4概念車

在充電方面，使用150kW快充的情況下，BMWi4最快可在35分鐘內完成電池80%電量的補充。

雖然BMWi4是基於BMWCLAR平臺的新一代3系（G20）/4系開發，並不是基於純電動平臺打造。但其出色的續航表現與電驅動效能，足以讓其與純電平臺打造的一線電動車一較高下。

根據燃油版BMW3 Series/4系的價格進行推測，BMWi4中低配的價位很可能在30-40萬元，而效能版的價格則可能在50-60萬元。

在這一區間內的豪華純電動轎車，只有特斯拉Model 3與Polestar 2能與BMWi4正面競爭。而如果將相同價位的純電SUV也算入其中，那麼蔚來ES6/ES8、賓士EQA、積架I-Pace、奧迪e-tron低配版也可能是BMWi4的競爭對手，與這些對手相比，BMWi4的效能只強不弱。

▲BMWi4概念車內飾

在內飾方面，BMWi4座艙內部採用了玻璃車頂的設計，視野十分開闊。

▲BMWi4概念車內飾

車內的人機互動部分包括了平視顯示、曲面屏連線的中控屏與儀表盤。據了解，這款車型的絕大多數車輛控制都可以通過儀表盤觸控實現，最大限度的減少了機械按鈕的數量。

▲BMWi4概念車內飾

僅有的機械按鈕位於中控扶手臺上，這一部分利用撥片式按鈕的設計取代了原本的換擋桿，使得車輛內飾更加簡潔，增強了科技感。但除此之外，中控扶手的按鈕設計與燃油版BMW3 Series幾乎一致。

▲BMWi4概念車內飾

而車輛的自動駕駛系統則並未在釋出會上進行介紹，根據BMW現有自動駕駛技術推測，這款車型至少搭載了L2+級自動駕駛系統，智慧領航系統、自動泊車等功能應當不在話下，甚至可能擁有自動變道功能。

BMWCEO奧利弗在釋出會上表示，雖然目前BMWi4還是一款概念車型，但其距離量產已經十分接近，這款車型將會在BMW總部所在的慕尼黑工廠進行生產。

與此同時，奧利弗還表示，BMW的電動機將不使用任何稀土資源，以減少對環境的汙染。

這款車型的亮相，讓BMW重新迎來了電動化的高光時刻。但在此之前，BMW已經沉寂了七年之久。

二、BMWi系曾引領電動車風潮 但近年來節奏明顯放慢

BMW在電動化上，曾處在傳統車企的領軍地位。

2011年，BMW新能源車系i系橫空出世，當時BMW對於電動汽車的野心極大，宣稱i系車型是為未來而生的一款車型。事實上，隨後釋出的兩款車型的技術含量也確實對得起BMW的野心。

BMW最早以這一車系命名的兩款車型分別是i3和i8，前者擁有純電動以及增程版本，後者則是一臺油電混動跑車，擁有一臺1.5T三缸渦輪增壓發動與一個最大功率96kw的電動機，兩者共同工作能夠達到260kw的功率，0-100km/h加速時間在5秒以內。

▲BMWi3

與一般BMW汽車相比，i系列在動力系統之外還擁有諸多創新。

例如，i3/i8在設計時，比普通的BMW汽車更加超前，採用了20寸的運動輪轂，充滿科技氛圍與時尚氣息的外觀和內飾。其車身在設計時則採用了LifeDrive結構——包括Life與Drive兩個部分。

▲BMWi8

Drive部分指的是鋁製底盤，整合有車輛的懸掛與動力系統，而Life則指是的乘員艙，它採用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維加固材料。

據了解，通過採用這種車身結構與CFRP材料，BMW成功抵消了搭載電池組給車輛帶來的重量增加。

值得一提的是，BMWi3在2013年推出時就支援了3G車聯網服務，BMW官方宣稱這是一款完全線上的純電動車，不過特斯拉的Model S在2012年就已經擁有完整的3G網路連線。

2014年，BMWi3曾經獲得世界綠色汽車獎以及世界汽車設計獎，在2014年到2016年之間，BMWi3在全球的銷售量超過6.5萬輛，在全球新能源市場排名第三。彼時，BMW在新能源市場唯一的對手只有特斯拉。

如果BMW能夠憑藉i3與i8為其帶來的影響力，持續推出i系列電動車型，將其推向更高的高度，BMW將很可能取得與特斯拉相近的地位。

但在i3與i8之後，BMW在電動化領域的創新逐漸放慢了腳步。

自2013年BMW首款純電動車i3上市以來，BMW品牌只推出了9款新能源車型，其中7款為插電混動型新能源車。純電車型只有2013年推出的i3（雖然之後每年都進行了改款）與2017年推出的運動款車型i3s。

▲BMWi3s

在電動汽車技術突飛猛進的當下，BMWi3作為上一代純電動車型的代表，現在的電驅動效能與續航都已經十分堪憂。

2018年，BMW宣佈i3的新款車型將搭載一組42.2kWh的電池組，EPA續航里程為160英里（約為257公里）。電機方面，新款的i3搭載了一臺峰值功率為125kW（約合168馬力）的交流非同步電機，最大扭矩250N·m，百公里加速時間7.3s。

在充電方面，i3能夠支援快充，可在30分鐘內完成電池0-80%的充電過程。

純電車型進度的落後使得BMW在現在的純電動汽車市場聲量微弱，僅憑i3已經很難複製2014-2016年全球純電動車銷量前三的優秀成績。

與此同時，與BMW同屬豪華車陣營的賓士、奧迪、保時捷、積架等廠商近兩年已經開始在電動化領域發力，賓士EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan、積架I-Pace等車型紛紛面世，成為了新一代電動汽車的代表。

▲賓士EQC

但從電驅動效能來看，賓士EQC EPA續航里程可達354公里，電驅系統最大輸出功率可達300kW；奧迪e-tron的EPA續航里程為328公里，電驅系統最大輸出功率同樣是300kW；BMWi3作為上一代車型已經無法挑起BMW的電動化大梁。

▲奧迪e-tron

而理應與EQC、e-tron等車型同臺競技的BMWiX3卻遲遲沒有量產上市，進度至少已經落後競爭對手半年時間。

與此同時，賓士EQA、EQV、EQS，奧迪e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron等新款純電車型已經發布，BMW的大部分新車，還處在概念車階段，iX3量產版的外形尚未公佈，今天的i4也是量產前的概念車。

不僅如此，BMW並沒有為其電動化的未來規劃純電動車型平臺，而其競爭對手福斯的MEB純電平臺已經投入使用，平臺的缺失很可能會讓BMW在電動車型研發上陷入長期的劣勢。

曾經的BMW，在所有傳統車企中首個發力，朝著電動化的未來衝擊。憑藉這一點，BMW原本有機會擴大優勢，成為電動汽車時代的主角之一。但在i3上市之後，BMW的電動化轉型進展緩慢，其電動化上的先發優勢幾乎完全浪費。

從結果來看，BMW算是“起了大早，趕了晚集”，親手打爛了電動化的好牌。

三、電動車型銷量已破50萬輛 BMW打響電動化反擊戰

BMW此前雖然在“產品勢頭”上隱隱有被超過的趨勢，但需要注意的是，BMW新能源車型的銷量仍然領先BBA。

2019年12月18日，BMW在推特上釋出了一組“499820”的數字，暗示其電動車型銷量已接近50萬輛。次日，BMW官方對外宣稱，BMW電動車型銷量已突破50萬輛。

▲BMW發推宣佈電動車型銷量超過50萬輛

不僅如此，BMW的插混車型也擁有不錯的使用者基礎，根據EV Sales資料，2019年，BMW共有2款電動車型進入全球銷量前20的行列，分別是BMW530e/Le與BMWi3。

其中，BMW530e/Le車型在2019年賣出51083輛，市場排名第六；BMW330e車型賣出42837輛，排名第十。

電動車型銷量上的保證，是BMW快速趕上賓士奧迪等競爭對手，並再次實現領先的重要基礎，消費者的認可意味著BMW先行佈局電動汽車對市場已經取得了一定的教育效果。

與此同時，自2019年下半年起，BMW更換操盤手，新任CEO決心在電動化上加速，丟擲了更加激進的電動化計劃，並把25款電動車型釋出的時間點從2025年提前到2023年。

到目前為止，BMW多款電動車型已經曝光，說明其產品研發至少進入了路測階段。

這些被曝光的車型包括了iX1、2系Active Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext與i12。

▲BMWiX3

其中，iX3將會在今年正式上市，純電車型iX3基於CLAR後驅平臺研發，採用後輪驅動的方式，適合於160英里（約合257公里）範圍內的交通。

而i4、iNext將會作為BMW2021年的重磅新能源車型上市。

▲BMWiNext

有外媒爆料稱，iNext將會在2021年7月上市，這款重量約2.4噸的汽車（代號：i20）從外部看起來和展示款車型沒有很大區別，內飾方面採用了極簡風格的設計。BMWiNext和BMWi8替代款車型都是所謂的“先驅車型”，集BMW的高科技技術於一身。

BMWiNext共有3個版本，據稱其中效能最強的版本其成本已達11萬英鎊（約合人民幣94萬），該版本車型配有105kWh的電池，能通過全輪驅動獲得高達400kW（536馬力）的功率，同一個訊息來源告訴Automobile，BMWiNext的0-96公里加速時間預計將達到2.8秒，行駛里程在375英里左右（約605公里）。

一位熟悉BMW週期規劃的人士透露，BMW最終還會在中國市場上推出一款長軸距版iNext，此外，使用燃料電池的衍生車型最終也會發布。

如果BMW不再“跳票”，在2023年前如期推出了這些重磅的新能源車型，那麼BMW的電動車家族的未來競爭力仍然十分可觀。

僅從本次BMWi4概念車的亮相來看，外觀內飾設計的科技感，車輛的電動化效能，這款車型都能排在當今電動車產品中的前列。BMW正在重回電動汽車一線陣營，BMWi4就是其打響的第一槍。

結語：BMW打響電動化反擊戰

BMWi4概念車的釋出，意味著BMW正式迴歸電動化戰場，並且一出手，就是WLTP續航600公里的王牌純電車型。這款車型將於2021年上市，並與奧迪e-tron Sportback、賓士EQA等車型爭奪豪華純電車型市場。

德系三強BBA在電動化領域也重新站上了同一起跑線，在2020-2025年間，三家車企將推出數十款電動車型，角逐電動車市場。

只不過與燃油車時代不同的是，賓士、BMW、奧迪這一輪對決的競爭對手不再只有彼此，富豪Polestar 2、積架I-Pace、特斯拉Model S/X/3/Y等車型都將是電動汽車時代有力的市場競爭者。

電動汽車的新一輪競爭勢必十分殘酷，但對於汽車產業而言，這些頭部車企電動化轉型的大動作將會帶動整個市場轉型，電動汽車的時代也將更快到來。