2020年3月3日 梅賽德斯賓士線上車展首發
受新型冠狀病毒影響日內瓦國際車產取消賓士開展了線上車展 今天細講2021款新E級
自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。它被許多人視為“品牌的心臟”。2016年，第十代E級車引領時尚潮流，其乾淨而富有情感吸引力的設計和獨特的高品質內飾。駕駛輔助系統等領域的大量創新也是一個特點。這種情感上吸引人同時又智慧化的組合非常成功：迄今為止，全球超過120萬客戶購買了一款新一代E級轎車。
新的駕駛智慧輔助系統包括：
新一代帶電容式擴音檢測的方向盤
基於路徑的速度調節的主動剎車輔助配電子控制
主動停車輔助系統
主動轉向輔助
主動制動輔助；在駕駛輔助套件中，現在還具有轉向操縱功能
主動盲點輔助-現在還帶有出口警告
帶360°攝像頭的停車包：新擴充套件的側檢視，首次自動停車，不僅在停車位上平行和結束，而且在標記區域。
內飾更舒適
兩個標準數字螢幕（2 x 10.25英寸，粘合），可選寬屏駕駛艙
帶兩個12.3英寸顯示屏）
帶語音控制（標準）和增強現實的MBUX車載助理
使用充滿活力的COACH和PowerNap（插電式混合動力車）為舒適性控制提供動力
電動座椅動力學
E在效率方面：動力總成電氣化
七種插電式混合動力車，如轎車和旅行車型，汽油和柴油，帶後輪或全輪驅動
首次為美國市場提供電氣化型號
新型M 254發動機：帶ISG（整合起動發電機）和48伏車載電氣系統的兩升四缸汽油發動機，額定輸出功率：200+15千瓦，帶流量連線的創新型渦輪增壓器，電動附加壓縮機（eVZ），塗有NANOSLIDE®塗層的氣缸筒，CONICSHAPE®氣缸孔，用於控制進氣門的CAMTRONIC
座椅結合了標誌性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節特別方便：當在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入身高時，座椅會自動移動到通常合適的位置，只需駕駛員微調即可。
前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。他們提供強大的橫向支援，而不損害舒適性。座椅輪廓遵循明顯的側靠墊，並且根據規格，中間部分具有運動型橫向或現代縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革，都是可能的。
新一代駕駛輔助系統：在追尾和停車時提供更好的輔助
新E級擁有最新一代梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供合作支援。這就帶來了特別高的主動安全性：轎車和Estate能夠在駕駛員沒有反應的情況下做出反應。擴音識別現在在電容的基礎上工作。這增強了半自動駕駛模式下的使用者友好性。因為要通知輔助系統駕駛員仍可以控制E級，駕駛員只需握住方向盤即可。以前需要一個轉向時刻（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤（詳見下一章）配有一個襯墊，輪輞上有相應的感測器。這些記錄駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動一個警告級聯，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終啟用緊急制動輔助。
作為標準配置，E級配備了主動制動輔助系統，在許多情況下，該系統能夠使用自動制動來防止碰撞或減輕其嚴重程度。該系統還可以在典型的城市速度下為靜止的車輛和過街行人剎車，甚至可以根據情況防止碰撞。作為駕駛輔助系統的一部分，現在在駛過迎面而來的車道時也可以這樣做。
一些智慧駕駛功能可以選擇性地新增到駕駛輔助套件中。其中包括主動限速輔助系統，它使用地圖資料和交通標誌輔助系統的資訊來響應限速的變化。交付範圍還包括彎道、環形交叉口、收費站、T形交叉口前以及關閉/退出高速公路/高速公路前的基於路線的速度調整。當駕駛員通過基於路線的速度調整開啟主動距離輔助功能時，E-Class現在甚至能夠響應來自實時交通訊息的資料。理想情況下，這種情況甚至發生在駕駛員或雷達和攝像頭感測器能夠檢測到交通障礙物之前。當檢測到追尾時，作為預防措施，車速將降低到大約100公里/小時，除非駕駛員另有決定。
在高速公路上追尾行駛時，主動式停車輔助系統基本上能夠以60公里/小時左右的速度執行保持車道和保持安全距離的任務，並具有較高的可用性。車輛在停車後一分鐘內可以自動重新啟動。在多車道道路上，主動轉向輔助系統能夠為駕駛員提供應急車道功能，從而使車輛在車道上偏離中心。在高速公路上，車速低於60公里/小時時，車輛參考檢測到的車道標線，並應用群集智慧從周圍區域的車輛獲取方位。
帶有出口警告的主動盲點輔助系統在下車時提供了增強的保護。它能夠通過主動制動干預對盲點和關鍵區域的車輛做出響應。當車輛停止時，該系統現在還可以在乘客下車前通過車外後視鏡向乘客發出視覺警告，如果車輛，甚至是單車，正在關鍵區域行駛。如果此時駕駛員試圖使用車門把手，則會發出額外的聲音警告，並且周圍的車門照明將開始閃爍紅色。它可以檢測到路過的道路使用者以超過7公里/小時的速度行駛。該功能在車輛靜止時以及點火開關關閉後3分鐘內也可用。
PARKTRONIC和360°攝像頭的主動泊車輔助使得自動進入和離開停車位成為可能。該系統有助於搜尋和選擇停車位，以及平行進入和離開（如果車輛是自動停車的）停車位或車庫。例如，新的E-Class首次能夠識別和使用僅標記為較大站點上的區域的停車位。360°攝像機將更逼真的影象傳輸到媒體顯示器，其中包括擴充套件的側檢視。當離開停車位時，系統能夠警告車輛後方的交通路口，並在有疑問時踩下剎車。
更舒適的內飾：MBUX，通過“PowerNap”增強舒適性控制
作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制表面採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色陰影飾面。儀表盤和媒體顯示通過沿觸控控制按鈕滑動來控制。觸控控制按鈕的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械系統，觸控表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤現在通過電容檢測來確定。
新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士使用者體驗）。作為標準配置，它包括兩個10.25英寸/26釐米的大螢幕，用於寬屏效果的螢幕並排排列。可選提供兩個12.3英寸/31.2釐米螢幕。組合儀表和媒體顯示屏上的資訊在大型高解析度螢幕上很容易閱讀。一個帶有鮮明圖形的情感表達強調了直觀控制結構的可理解性。
根據心情或與特定內飾相匹配，使用者可以選擇四種不同的風格：
現代經典是對經典展示風格的進一步發展，在優雅和輕盈的材料組合中。
Sport採用高科技渦輪造型，黑色/黃色對比鮮明。
漸進階段：數字領域的簡化形式。
在謹慎的風格中，所有的顯示都減少到絕對必要的程度。
其他優勢包括標準的媒體顯示器觸控式螢幕控制，以及在導航功能啟用時使用增強現實技術進行導航顯示：通過有用的導航資訊增強周圍環境的視訊影象：箭頭或門牌號自動直接疊加到影象上例如，在媒體顯示中。該系統還協助駕駛員在紅綠燈處行駛：如果E級是第一輛在紅綠燈處行駛的汽車，則當前的紅綠燈情況會疊加在一起。這樣，當交通訊號燈的視線不好時，這個新功能特別有用。
可選的MBUX車內輔助系統還可以通過運動識別，直觀、自然地操作各種舒適性和MBUX功能。當一隻手靠近觸控式螢幕或中控臺上的觸控板時，媒體顯示會改變，例如，個別元素會突出顯示。
電動座椅動力學是E級的另一個新功能。它通過在旅途中座墊和靠背的微小運動來支援坐姿的有益變化。
硬體與數字保護方案的智慧互聯
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）以城市衛士（URBAN GUARD）的名義，推出了一個全新的全系列產品和選項。它捆綁現有和未來的產品，以保護車輛免受破壞和犯罪。憑藉城市衛士——硬體和數字解決方案的智慧互聯——梅賽德斯-賓士滿足了全球客戶對安全和財產保護需求的增長。
從2020年年中開始，計劃推出兩個方案，城市警衛隊車輛保護和城市警衛隊車輛保護升級版。一些城市警衛產品也將從梅賽德斯-梅線上商店提供，以便隨後啟用。
城市保安包括防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖航保護、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測的預安裝。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程式通知駕駛員。例如，通過推送通知，他發現停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此資訊也會在媒體顯示屏上顯示一次。
此外，城市警衛隊車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常。這是與警方合作進行的。
E在效率方面：動力總成電氣化
隨著E級車型的更新，動力總成的電氣化又向前邁出了一大步。七款車型提供插電式混合動力（柴油和汽油、轎車和Estate、後輪驅動和全輪驅動）。高效、低排放、動力強勁的汽油發動機系列將覆蓋115至270千瓦的功率範圍，而柴油車的功率範圍將從118至243千瓦。
第一次，四缸汽油發動機（M 254）與第二代整合起動發電機（ISG）產生高達15千瓦的額外輸出和180牛米的扭矩將補充發動機範圍。配備此發動機的車型將配備48伏車載電氣系統。由於能量回收和發動機關閉時“滑行”的能力，汽油發動機的效率很高。
在M 254中，梅賽德斯-賓士首次將4缸和6缸汽油機和柴油機的模組化發動機系列的所有創新組合在一臺發動機中。它們包括NANOSLIDE®氣缸塗層、CONICSHAPE®氣缸珩磨（鐘形珩磨）和直接位於發動機上的排放控制系統。一個全新的特點是帶有流量連線的分段充電器，這是雙渦卷技術的一個進步，可使強制感應系統的瞬時響應更高。當需要時，一個額外的電動壓縮機會迅速增加充氣壓力（特別是在低內燃機轉速下），從而有助於實現高度動態的節氣門響應。
新E級的現代數字化生產
E級轎車和Estate在梅賽德斯-賓士辛德爾芬根工廠生產，在靈活的生產系統中與梅賽德斯-賓士CLS和梅賽德斯AMG GT四門轎跑脫線。該產品採用現代數字技術，從智慧手機線上定位車輛，到生產裝置的附加製造方法，再到數字車間管理，其中包括在一個系統中管理的各種關鍵指標。該產品還使用Ubisense系統。該系統定位員工在裝配過程中所需的緊固工具，並向員工提供有關特定車輛的必要資訊。這樣，在車輛上工作實際上只需要工具。員工在裝配過程中得到最佳支援。
辛德芬根工廠是高階和豪華轎車的競爭中心，也是S級和E級轎車的領先工廠。這個地方有超過35000名員工。除上述車型外，梅賽德斯-賓士還生產S級轎車、轎跑車和敞篷車、梅賽德斯-Maybach S Class以及梅賽德斯AMG GT家族。今後，這裡還將是生產電動汽車新EQ產品和技術品牌的場所。從2022年開始，梅賽德斯-賓士辛德爾芬根工廠將完全實現二氧化碳中和。此外，“56工廠”是世界上最先進的汽車生產設施之一，目前正在該地建設中。
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