國慶玩一圈回來後，我相信很多小夥伴都覺得自家車空間不夠用了。論長途旅行，還是MPV舒適——普遍能輕鬆坐7人，且有轎車的行駛質感。但說到體面的家用MPV，我們的可選空間很小，基本上只有兩款家喻戶曉——別克GL8和本田ODYSSEY。

雖然MPV的市場體量比SUV和轎車小得多，但上面那兩款賣得可不差——別克GL8月銷1萬輛以上妥妥的，本田ODYSSEY月均四五千輛也是正常水平，甚至有接近1萬輛的時候。這表明即使MPV再小眾，但突破月均1萬輛的銷量也並非遙不可及。所以，不少廠商仍看好這塊細分市場，福斯就是其中之一。

如果你經常刷汽車網站，一定對福斯即將推出的MPV不陌生。就連名字都被曝光了，有人抓拍到它尾部的字樣“Viloran”，並通過工信部網站挖出了“巍昂”這個中文名。雖然官方還沒最終定名，但為方便區分，下文我們暫且就用這個名字。

很幸運，我親眼見過巍昂（試裝車）。它的完成度已非常高，快的話明年年初就能亮相。它的體型和別克GL8相當，但車身長度似乎更長，看得出它是衝GL8而來的。從尺寸、外觀、內飾質感來看，你能大概猜出它的價位——大概率在20-40萬之間。

也許看到這輛車，你會有很多疑問，福斯既然能敏銳地洞察國人的心，在轎車和SUV市場都有很好的表現，為什麼在MPV這塊如此後知後覺？GL8都賣了近二十年，難道福斯就沒一點回應，讓它美滋滋地享用這塊蛋糕嗎？並沒有，下面我來揭開一些內幕：

MPV第一春：中國特供版“桑塔納”

實際上，福斯在中國造的MPV，比任何一個廠家都早。不信？看看下面這張圖。

這是1989年的桑塔納MPV，由福斯獨立自主研發。那時候，汽車比今天的勞斯萊斯還稀有，別說MPV，只要有一輛車就知足了。但當時的福斯高層，已經考慮細分市場的長遠問題了。

他們認為，大空間的MPV比較適合中國國情，能一車多用，節省接待和出行成本，畢竟當時中國比較窮，難以像發達國家接近人均一輛車。

桑塔納MPV總設計師鍾伯光

比如公務接待，桑塔納MPV可同時接待6-7個人，如果用轎車，就必須要兩輛了，接待成本較高；如果做私家車，“價效比”也更高，拖家帶口出行都沒問題。

可以說，桑塔納MPV在當時非常“超前”，因為在80年代，海外的MPV車型屈指可數，雷諾和克萊斯勒算是這塊細分市場的開拓者。直到90年代，MPV才如雨後春筍般出現，雪佛蘭、龐蒂克、豐田、日產等都推出相應的MPV。也許正在讀這篇文章的你，在90年代還依稀看見一些俗稱“子彈頭”的MPV。

如果桑塔納MPV能順利推向市場，並賣個合適的價位，也許今天就沒有GL8什麼事了。

但是，由於這款桑塔納MPV是中方自己搞出來的，並未經過德方的同意，所以德國福斯以“擾亂產品計劃”為由，不允許將它製造出來，如果非要量產，也不允許掛福斯的LOGO。無奈之下，“桑塔納MPV”流產。

MPV第二春：中國產Multivan？

很多人不知道，其實福斯有過中國產Multivan的想法。不過，這個訊息我是從福斯內部人士獲悉的，由於無法驗證其真偽性，所以大家就當小道訊息聽聽好了。

據內部人士透露，福斯曾經有把Multivan引入國內的想法，就像福特中國產Tourneo和全順一樣，在國內主打物流、商務接待等多用途的市場。如果Multivan能順利中國產，估計價格會介於17-30萬之間。

但經過嚴謹的市場調研，福斯取消了這個計劃。主要有三方面考慮：

1、這種大空間商用MPV的市場體量小，而且被金盃、五菱、福田等自主品牌蠶食了相當多份額，意味著給福斯的份額就少得可憐；

2、福特因為全順早期在國內奠定了一些口碑，所以中國產Tourneo和新全順合情合理。但福斯的商用MPV在中國基本是“0開始”，拓展這塊市場不容易；

3、福斯若想匯入Multivan，就要引入打造商用車的T型平臺。而構建一個平臺的耗資是巨大的，福斯更傾向於允許多車共用的MQB平臺，這樣有利於降低成本。而T型平臺除了做Multivan，並沒有太多的車型衍生靈活性；

MPV夢實現？巍昂的到來

上文提到取消中國產Multivan的三點原因，除了第一、二點是福斯難以改變的客觀因素，而第三點是福斯自己能改變的。因為此時福斯已引入了MQB、MLB平臺，它完全能利用這些平臺上造一輛MPV，這樣就不會耗費過多的成本，即使MPV專案失敗了也不至於痛如斷臂。

因此，福斯決定選擇了這條路。

據內部人士透露，為了讓巍昂在行駛品質、空間上媲美甚至超越GL8，福斯採用PHIDEON的平臺打造，也就是MLB Evo平臺。

巍昂並非中國特供，在海外也可能銷售

雖然PHIDEON的銷量慘淡，但從長遠來看，引入這個平臺並不虧，因為福斯不僅在此平臺上推出了PHIDEON，還有MPV巍昂，以後還可以拿來造奧迪A7L，可能以後還能衍生出更多新車。

這就是為什麼福斯這麼重視平臺，有了它，才能生出各種不同的娃，多生孩子好打架。

關於巍昂的內幕，我就聊到這裡。我估計巍昂的產品力還是很強的，由於基於MLB Evo平臺打造，理論上它的乘坐舒適性和PHIDEON差不多。如果真是這樣，那ODYSSEY和GL8在這方面就不是它的對手。

還有在動力和底盤方面，巍昂像其他福斯一樣，提供多種動力組合，比如入門款有380TSI，還有480 V6。而現在GL8只有2.0T一種動力，ODYSSEY稍微好些，有混動和燃油版的選擇。

但別忘了，MLB Evo平臺下還有四驅可選。這意味著巍昂將有前驅和四驅兩種選擇，說到這裡，ODYSSEY和GL8就沒優勢了，因為它們倆都沒有四驅車型，在溼滑冰雪路面行駛就不佔優勢。

所以，如果巍昂的價格合適，在市場上也許有很強的競爭力，它的造型既適合商務接待也適合家用，相比GL8，造型風格更偏家用一些。在這個越來越多二胎家庭的時代，巍昂的月銷近萬也許不是夢。

那麼，如果巍昂的價位介於25-45萬之間，你會選GL8還是它呢？