豐田汽車正加速佈局其東進的電氣化戰略。

日前，豐田一份內部檔案顯示，天津豐田汽車有限公司新能源工廠建設專案，將落戶天津濱海新區生態城。

檔案顯示，目前資金來源已經落實。該工廠專案總投資84.95億元，總佔地面積197萬平方米，一期佔地面積97萬平方米，建築面積約34.2萬平方米。設計年產能20萬輛，涵蓋了衝壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂塗裝以及電池等新能源汽車製造所需的六大工藝。

按照天津市方面的規劃，該專案將在2020年年底前取得明顯進展。

檔案顯示，豐田要求在2020年5月13日之前，完成工廠主要專案的施工圖設計，只有兩個多月的時間，不僅要完成招標，還要拿出一整套施工圖，豐田的急迫心情可見一斑。

豐田電動化轉型加快

過去一年間，豐田在新能源尤其是純電動汽車領域調兵遣將，大有奮起直追之感。

雖然豐田的混合動力車型在2017年的全球累計銷量已經突破1000萬輛，但在純電動方面卻乏善可陳。作為豐田公司掌舵人的豐田章男，甚至公開承認豐田在電動汽車方面存在短板。“對於電動車來說，我們已經有點晚了”。

為此，豐田在去年一年的時間裡，幾乎就是圍繞著“電”來進行的。

去年6月，豐田以“豐田的挑戰”為主題，舉辦了一場有關於豐田純電動汽車的釋出會。在釋出會上，豐田宣佈將“普及EV”的時間提前5年，到2025年，豐田新能源汽車的銷售佔比要達到50%以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量佔比超過10%，達到100萬輛以上。

也同是在6月，豐田宣佈將採購中國多家動力電池廠商的產品，寧德時代、比亞迪赫然在列。

9月，豐田章男訪華，並分別與、分別簽訂了電動化及智慧網聯領域的戰略合作框架協議。

11月，豐田與比亞迪各出資50%，成立純電動車研發公司，由雙方從事相關業務的人員組建。

目前，作為核心的豐田與比亞迪表示對此訊息不予置評。但在此前的一份宣告中表示，豐田將中國視為其最重要的全球市場之一，並不斷考慮在中國實施各種措施，以滿足在華業務增長的需要。

而豐田內部人士透露：“此次的新工廠，將不限於豐田TNGA架構的概念，還將會投產基於電動化平臺的產品”。因此，可以認為，豐田新建工廠除了生產基於豐田自由的e-TNGA平臺的車型之外，或將生產包括豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平臺的純電動車型。

這一次從新工廠僅有兩個多月的設計招標並落地就可以看出，豐田在華轉型電動化之心有多麼急切。由此不難看出，隨著國內汽車向新能源方向轉型速度的加快，豐田方面也在加快推進旗下新能源車型的發展，保障在市場中的競爭力。

“中國最重要”

豐田的新能源發展計劃由來已久，早在2015年豐田就發表了“豐田環境挑戰2050”戰略目標，但隨後的動作卻也充分體現出了日系品牌向來嚴謹，甚至保守的作風，在電動化上遲遲未曾建樹。

同福斯、福特等歐洲車企相比，豐田在電動戰略上的搖擺不定的態度，令其面臨從中國市場襲來的電動化機遇時倍感壓力。

喊出“中國最重要”之後，在豐田章男突然頓悟的“快節奏”的帶動下，終於讓中國優先戰略在豐田全球體系中得到了一次施展的機會。今年起，豐田將中國業務單獨拆分，與亞洲業務並列，中國市場的全球地位進一步提升。豐田開始了180度的大反轉，從起初保守、執著於精益生產的製造理念逐步向外延伸，也極力希望豐田能以最快的速度迎頭趕上。

豐田此前公佈了史上規模最大的電動產品攻勢計劃，宣佈在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨後才是日本本土、美國和歐洲市場。

因為在這裡，才是驅動電動化未來發展的主戰場，作為企業的掌舵者，豐田章男絕不會錯過中國這班駛向電動化戰略的快軌。

而業內人士也認為，新建工廠此舉符合豐田汽車在電動車領域的戰略規劃。

從目前來看，豐田在中國最大的增長瓶頸是產能。按照規劃，豐田2020年在華年產能將提升至200萬輛。而對此，豐田也早有準備。2018年，豐田對泰達工廠進行了新能源車專案改造，為泰達工廠增加年產12萬輛新能源汽車能力。再加上今年規劃的新工廠，豐田在這兩年之內擴充新能源汽車產能的投入達到一百多億元。如此巨大的投入，也讓豐田在華佈局新能源戰略的野心暴露無遺。

而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續投放市場。

此前對外發布的資訊中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。