首先，我得嚴肅指出一件事。

本文不適宜部分將凌志視為偶像的車主和粉絲閱讀。

那些匪夷所思的行為，換別的品牌換別的車主早就一怒之下走人了。像是央視2套的紀錄片《尋味順德》裡面的牛展，雖然做飯比普通店強了點。但是也沒有好到花這麼多錢，受這麼多氣，買這麼個玩意的地步。

早在2018款ES200銷售期間，凌志的操作就夠神奇的。

18款的ES200發動機裝的是6AR，更為神奇的是，這臺6AR發動機居然是廣豐組裝出口到凌志，然後再給中國使用者的機器。直到國六，才給ES200換上M20A發動機和direct shift CVT變速箱。

ES= executive sedan（行政級轎車），一看就野心不小。

事實上冰冷的雨水拍打的廠家不輕，事實上，尷尬的場面遠遠不止90年代在中國市場從一線豪華品牌摔到了二線豪華品牌。而是從進入國內的第一天起，中國的行政級轎車被奧迪和紅旗兩個豪華品牌承包了大部分。也就說，這凌志一直是非主流。

俗話說，沒啥才炫耀啥。Lexus雖然號稱是來自於英文lexury，但是說，你見馬雲和馬化騰戴著大金鍊子成天晃悠麼？怎麼看都像是急於證明自己有錢的暴發戶。雷車雖然產品力不錯，在飢餓營銷方面和格局水平上和雷布斯恐怕是神交已久。就是沒貨，躬匠精神。

凌志ES200外觀激進與否並不太重要，因為現在是年輕人購車居多。這些成天需要代步的中老年人士，也不會在乎高速動力是不是弱於其他豪華品牌。在外觀的年輕化上，所有的品牌都達成了一致性。這個外觀設計確實很有範。

內飾方面值得表揚凌志的地方確實不少。我也不是一味地批評凌志，起碼內飾方面還是高於很多豪華品牌。觸手可及的地方都是軟質材料，雙色設計反而體現出活力感。比BBA的一票預設灰黑強多了。

後排來說，ES200的缺陷一目了然。明明是個FF，但是後排凸起的太高了。根本無法忽視，放個iPhone6是沒問題的。坐進去之後，除了中間的位置都挺舒服。這必須要承認，這輛車後排的舒適度很不錯，腿部空間方面也很好。不過頭部空間對於大高個子可能有點遺憾。前排的遺憾在於，一臺強調省油和舒適的車坐姿這麼低真的好麼？這和目標客戶定位完全不符。更讓人不爽的是手套箱太小了。前排座椅我挑的毛病就是腰部支撐欠點火候，有的車主自己買的副廠支撐件。座椅對大腿的支撐感覺不如競品。門板儲物空間小，脈動這麼粗的瓶子還是換個地吧。

搭載6AR-FSE的國五版凌志ES匹配的是6AT，破百速度就是12.5秒。確實和一線豪華品牌8秒多的渦輪車沒法比。也是雷車最大的黑點，國五版沒法洗。。。。

國六搭載的是M20A-FKS發動機。雖然變速箱也不錯，但是沒有CHR同款那種浪起來的感覺。差不多就是一匹盛裝舞會的純血馬在小跑的感覺。我試駕的感覺就是如此。

我詳細說：一提CVT 就開噴的看客們和感覺自我良好的ES200車主都冷靜下。這車的變速箱確實不錯，但是礙於車重和標定風格，根本就沒有運動感覺。即便是國六版的M20A發動機壓縮比提高到13，最大功率提升了4KW，最大扭矩提高了9牛·米，提高了6馬力。但還是比不過競爭對手的渦輪機。人家不讓你超車，你就放棄這個心思吧。提高了響應速度，更不等於超車無壓力。鬼火少年五顏六色的原廠三大件CIVIC就能教你做人。

換CVT是凌志的正確抉擇，從工信部油耗這個參考數值來看，比國五版下降了1.1L/百公里確實有效。最大的效果呢，就是既保證了豪華品牌所需要的平順性，又提升了動力性。咖啡法則難不倒凌志的。

開出去的感覺呢，起步慢。雖然direct shift CVT 變速箱是帶齒輪的，但是前面我說了，這是一臺標定舒適節油的中大型豪華轎車。所以，我要引用一位KOL的一句話來形容：這車的動力只要你敢踩也是有的。

要不是我開過豐田的CHR我會懷疑廠家的宣傳。切了手動模式或者運動模式會好一些。切手動之後降檔執行力度很迅速，平順性非常值得表揚。

時速超過80KM/H這車的噪音會讓你感到要開音樂了，順便抱歉的告訴某些凌志粉絲和ES200車主，ANC主動降噪這些靜謐性配置和你們無緣。該醒醒了。在城市60KM/H的快速路跟車，這車的安靜性確實很不錯。這臺發動機過了100KM/H加速感就沒有之前那種底氣了。這臺車的0-100KM/H加速成績在11秒，而剎停成績在39M。動力層面比老款破百快了1.5秒，而剎車力度也比較正常。現在秋高氣爽，正是各類車型能跑出最優油耗的時候。因為天氣涼爽，開空調根本不需要。

電子手剎和自動啟停表現不錯，比CROWN啟停介入感小。但是不如通用系的表現更好。車機方面還是豐田的老樣子。。。能用就行你還說啥。導航使用手機導航就夠了，別的還是忘掉好了。

2020款的改觀是增加自適應巡航和cailife而已。

雖然動力依舊弱雞，但是懸掛方面的舒適性取向和比較小的側傾還是討人喜歡的。

我想了想，這車要是敞開供應還是會很紅。因為國人在意動力性並不如歐美消費者那麼看重。凌志在北美可以說有很多大排量自吸的，這和國內還不一樣。德原朗1.5L那麼肉還不是賣出去一堆麼。國內的用車基本是市區代步居多，所以他們不需要考慮多強的動力性。

但是說這個動力在國道和大貨車比較多的高速路段還是比較不爽的。油耗方面，綜合工況8.3L百公里（未使用空調）。

你以為我會給雷車好評？錯了。

這個動力，這個價格。兩萬的精品，一萬的漲價。北美標配的東西國行版有麼？凌志真的值得這個價去排隊麼？契約精神何在？

加了精品依舊沒法提車，還是得等。道歉信我看完了，日式風格的我行我素。90度鞠躬不過癮，給你土下座道歉都行，反正還是這樣。

ES200的低配落地價都多少了，看看凱迪拉克CT6什麼價格？ES系列中高配你看落地價又能買到什麼車？或許很多人還是會去買，不差錢。但是我覺得，沒有必要。合同都能隨便改的話，真是一點安心程度都沒有。

都是消費者慣得，早晚會摔下神壇。主機廠想分羹也罷，是不想管也罷，早晚會把這些錢換成公關成本的。