事實上如果以單一品牌來計算，本田在2016年銷量達到123.99萬輛以後，至今已連續4年蟬聯了日系陣營銷量冠軍，反之雖然豐田近兩年增速明顯，其中去年售出142萬輛，但與本田的153.9萬輛仍有一定差距。至於東風日產更不用說，其最高年銷量才剛剛突破了117萬輛，由此不難看出本田的領先優勢。

◆ 本田的本土化工作

本田之所以能有這般成績，很大程度在於其近年來愈發加強了對本土市場的滲透力度，其中雙車戰略就是本田銷量騰飛的重要基礎。以本田雙車戰略最成功的代表——Vezel/XR-V為例，兩者自上市以來始終是小型SUV市場的銷量冠軍組合，即便對手紛紛換代或有全新車型的加入亦不足撼動它們的地位。

值得一提的是，Vezel/XR-V是在2014年完成上市，反之日產則在2017年推出小型SUV勁客，至於豐田對應產品的C-HR和奕澤更是到了2018年才進入市場，由此不難看出本田對市場洞察的前瞻性。

此外關於雙車戰略層面，本田的推進速度同樣走在了前面，像中型SUVAVANCIER和UR-V是在2016底、2017年初分別上市，後續也有Crider和享域的姊妹車組合，至於CR-V姊妹車的皓影也在2019年底被推出市場，這樣的產品佈局速度及範圍明顯要在豐田之上，也難怪近年來本田的銷量持續高歌猛進。

在此基礎上，隨著今年全新一代本田FIT的即將到來，東風本田也將推出FIT姊妹車型。另有訊息透露，在東風本田馬上要推出CIVIC版之際，本田也將會發布CIVIC姊妹版本。如果訊息屬實，那麼本田在華的主銷車型則基本完成了雙車戰略佈局，此舉必然將進一步拉大了與豐田、日產之間的銷量差距。

對於多數擁有兩家合資企業的汽車品牌來說，能否推行雙車戰略的核心在於不同企業間的車型資源分配，只要利益問題能夠協商到位，那麼實施雙車戰略終究只是時間問題。不過需要注意的是，多數應用雙車戰略的產品都是全球車型，而體現一個品牌是否真正關注本土市場的重點，還在於看它有沒有本土化車型。

對此，本田交出的答案是Crider，該車在換代後尤其關注到了國內的用車需求，因而將軸距加長至2730mm。在有了這般越級空間表現後，即便Crider搭載的是三缸發動機亦未能阻止爆款熱銷，其去年銷量同比增長36.2%至15.4萬輛，其增長率冠絕同級日系合資車型，此舉再次彰顯了本田的市場洞察力。

同時需要注意的是，在本土化車型這一環上，目前豐田和日產均沒有相關產品，兩者至今都只是力推各自的全球車型，由此不難看出本田對中國市場的重視程度。

◆ 動力系統成關鍵賣點

本田的“日系品牌銷量4連冠”是在2016年開始的，這一年實際是本田發展的一道分水嶺，那時CIVIC剛完成換代，其搭載的1.5T發動機在使CIVIC成為“秒天秒地的神車”之餘，更一舉將本田推到了相當罕見的品牌高度，後來外界對此稱之為“本田大法”。

之所以能產生如此劇烈的市場反應，首要的基礎離不開這款1.5T發動機確實夠出色，即便CIVIC搭載的是低功率版本也有著最大功率177馬力（130kW），最大扭矩220牛-米的強勁表現；隨著換代CR-V推出以後，其配備的高功率版本更是升級為193馬力（142kW）/243牛-米，能有如此出色表現，難怪“本田大法”能夠捕獲到眾多年輕使用者。

此外關於本田的出眾，實際也有賴於對手的襯托。本田自2016年開始應用1.5T發動機至今，無論在小型SUV、緊湊型轎車/SUV還是中型轎車級別，日系陣營裡依舊沒有出現相應的1.5T車型，像豐田的C-HR、RAV4、CAMRY以及日產X-Trail、Qashqai等車型都只有自然吸氣發動機版本，進一步突顯了本田這款1.5T發動機的獨特性，同時豐田、日產也只能眼睜睜看著本田肆虐市場。

除了1.5T本田大法以外，另一“殺手鐗”則離不開油電混動系統。以本田為例，去年Accord·銳混動銷量同比勁增125%至4.2萬輛，另外去年4月上市的ODYSSEY·銳混動也收穫了2.5萬輛，因此使得本田混動車型矩陣全年累計銷量6.7萬輛，同比激增了256%，這般資料足以說明本田混動車型的市場潛力。

之所以本田混動車型能取得市場青睞，除了因為這類產品能夠帶來近乎純電驅動的駕乘質感和高效燃油經濟性以外，更關鍵一點在於其價格相當接地氣，像Accord·銳混動的起售價還不到20萬元，ODYSSEY·銳混動則與原燃油版車型保持了一樣的起售價，另外考慮到豐田CAMRY雙擎版以23.98萬元起售，由此可見本田混動車型定價的侵略性。

◆ 本田今年有啥新車？

本田在混動市場的侵略性還不僅於此，今年官方準備將混動系統進一步下放到Crider/享域身上，此舉無疑是向COROLLA/LEVIN雙擎的家用車市場發起挑戰。目前搭載1.5L混動系統的Crider混動已經完成申報，其發動機最大功率109馬力（80kW），整車百公里綜合油耗僅4升，新車要想借此實力來分得一杯羹並不成問題。

再者，今年本田還將進軍PHEV插電混動市場，其中皓影及CR-V將推出PHEV版本，此舉同樣屬於本田在華電動化程序的又一個新開端。此外考慮到今年豐田和日產並沒有推出PHEV車型的規劃，可見本田在此領域又將率先成為日系陣營的引領者。

此外在燃油車方面，今年本田的重頭戲離不開全新一代FIT，以海外版新車來看，其設計對比上一代有了明顯革新，整體給人萌萌噠的感覺，不過有訊息透露，本田將對新車外觀進行本土化改造，以保持FIT的“GK5超跑”形象。至於動力方面，國內版本或將繼續搭載1.5L四缸發動機，此舉對於部分對三缸發動機有所忌憚的使用者來說絕對是好訊息。

另外針對改款車型，4月份本田將上市中期改款AVANCIER，新車的最大改變在於補全了滿足國六排放標準的2.0T車型，給到對動力有著更大需求的使用者一個好選擇。要知道在過去接近一年時間裡，由於受到TAYRON、TiguanL這對南北福斯中型SUV姊妹車的夾擊，再加上缺失了2.0T國六版本，使得去年AVANCIER的銷量有所下滑，可見本次中期改款所帶來的2.0T國六版本相當重要。

除此以外，中期改款AVANCIER還在外觀上有一些小調整，例如改為雙邊四出的排氣尾喉、優化前包圍造型等等，其它方面則與現款幾無差異，依舊是國人喜歡的外觀造型。

至於東風本田方面，UR-V也將與AVANCIER一樣迎來中期改款，同樣圍繞著外觀細節調整和補全國六排放車型來進行升級。當然關於東風本田更為重磅的新車，莫過於CIVIC版，此舉無疑將能滿足眾多本田粉對於CIVICType-R的想象，也給各位改裝車愛好者留下了充足的改裝空間，本田大法又將再次釋放魔力。