受農曆新年假期和新冠疫情的影響，中國1月份的汽車市場表現受到很大影響，純電動汽車也未能倖免。

據交強險上牌量資料統計，2020年1月純電動汽車上牌量為31415輛，其中自主純電動車仍佔了絕對比重，上牌量達24856輛，佔比79.1%；合資純電動車上牌量為2634輛，佔比8.4%；進口純電動車上牌量為1320輛，特斯拉獨資在華建廠生產的中國產版Model 3上牌量為2605輛。

由於整體車市低迷，各品牌1月份銷量也有較大幅度下滑，只有12個品牌的純電動車上牌量超過1000輛，這些品牌加起來的總上牌量達到25340輛，佔1月純電動車總上牌量的80.7%。但即使賣得最好的12個品牌中也沒有一個上牌量能過萬輛，最高的比亞迪也只有4535輛。

在12個純電動車型上牌量過千輛的品牌中，自主品牌10個，仍佔據絕對地位。雖然目前新能源汽車市場中，外資品牌在插電式混合動力領域表現較好，上牌量已經超過自主品牌。但在純電動市場，即便擁有強勢的特斯拉，外資品牌的佔比依然很小。

同時，在1月份上牌量過千輛的品牌中，還有3家新創車企，分別是蔚來、小鵬和哪吒。新創品牌最開始如過江之鯽，但經過幾年的發展，最早的魚龍混雜的局面已經不復存在，第一梯隊的幾個品牌開始逐漸脫穎而出了。

在所有目前已有產品上市的新創品牌中，除理想是增程式車型外，其他品牌推出的都是純電動產品。而從市場表現來看，新創品牌的表現已經是涇渭分明。

第二梯隊是威馬、小鵬和哪吒，這三個品牌從產品定位來看，所處的市場空間更加擁擠，與之競爭是比亞迪、北汽新能源、新能源、吉利新能源等傳統汽車大廠。不過，從目前這三個品牌的市場表現來看，雖然短期之內不可能超越幾個大廠，但產品基本已經進入主流市場，也具有比較穩定的銷量。

第二梯隊以下的新創品牌的表現就比較慘淡了，每月的交付量僅在百餘臺上下，甚至排在末尾的品牌經常每個月的上牌量僅為個位數。對於這些品牌來說，未來如果還想獨立發展難度非常之大。

從知名度和產品力來說，它們和頭部幾家企業差距過大，後期很難獲得資本和市場的青睞。如果還想有所發展，可以考慮併入一些大型汽車集團作為子品牌。當然，如果有足夠技術實力的企業，也可以考慮通過技術共享的方式獲得大型車企（特別是國際車企）的合作，以確保能存活下去。

在單一車型上牌量方面，2020年1月共10款純電動車的上牌量超過千輛，這10個車型的總上牌量達到15449輛，佔1月份純電動車總上牌量的49.2％，基本上這10款車佔純電動市場的半壁江山。

中國產的特斯拉Model 3雖然從2019年12月才開啟交付，在2020年1月的上牌量中就已經拔得頭籌，不得不說該車的吸引力確實強大。相信以Model 3目前的火爆態勢，該車很有可能成為今年中國市場中單一純電動車交付量最多的車型。

而從10款上牌量過千輛的車型來看，排在前5位的只有寶駿E100是一款微型電動汽車，剩下的4款全部是中高階車型，凸顯目前純電動汽車市場的消費升級趨勢已愈加明顯，未來市場中高階產品將成為主角。

值得注意的是，有3款新創車企的產品進入了上牌量前10位的排行中，但這主要是因為新創車企推出的車型較少，像小鵬和哪吒目前都只有一款車型在售，銷售火力比較集中。而像北汽新能源、比亞迪、新能源這些傳統企業，雖然前10位排行也只有一款產品上榜，但這幾家還分別有數款車型在售，只是上牌量在1月份沒有達到千輛，不過論總量的話，比亞迪、北汽新能源、新能源這些企業仍頗具實力。