動力與美版相同，四驅車型安全配置有增有減，整體售價略高於美版，凱迪拉克XT4中美綜合對比。

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

此次對比的是2020款美版XT4和國內版XT4。美版凱迪拉克XT4共有6款車型，3款前驅車型，3款四驅車型。國內版XT4共有9款車型，5款前驅車型，4款四驅車型。

美版XT4部分車型售價主要如下：

凱迪拉克XT4的外形、內飾如下：

美版XT4售價與國內XT4售價對比如下：

為了讓讀者更加深入了解XT4在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取3個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：

美版LUXURY與28T 兩驅豪華型引數對比見下表：

美版PREMIUM LUXURY與28T 兩驅領先型引數對比見下表：

美版SPORT AWD與28T 四驅鉑金運動版引數對比見下表：

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，國內版XT4的溢價率-15%~9%，整體價格低於美版。長期關注筆者文章的讀者應該知道，凱迪拉克作為豪華品牌中少見的“便宜大碗”型品牌，在中國市場投放的產品都具備“價格公道”的特點。XT4的定價再次反襯了某些在中國消費者身上玩兒“溢價率”把戲的所謂“知名豪華品牌”的定價是多麼的荒謬。

2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。

3. 車身及底盤方面，XT4做到了中美一致，高配車型還採用了美版選配的20英寸大輪轂。

4. 動力方面，XT4做到了中美一致，值得肯定。由於中美油耗測試標準的不同，造成本文中市區油耗的差異。

5. 安全方面，國內XT4全系簡配膝部氣囊和主動剎車功能，高配車型增配了車道偏移報警功能。總的來說國內版XT4安全配置低於美版，讓人有些遺憾。

6. 便利方面，XT4國內版隨著車型售價提高增配增多，充分體現了什麼叫做“認真對待消費者”。頂配的鉑金運動版，其配置完全比美版Sport型高了一個數量級，大量增配的自適應巡航、全景影像、可變懸架、全景天窗、BOSE音響、自適應巡航等功能，等於說把美版的選裝配置直接整合在了標準產品上。看來凱迪拉克是靠豪華配置來證明自己的豪華地位，而不像某些豪華品牌靠品牌和情懷彰顯自己豪華。

通過以上對比，我們可以看出，國內版XT4動力與美版相同，四驅車型安全配置有增有減，整體售價低於美版。與美版相比，國內版車型溢價率越高，便利性配置增配越多（美版便利性配置極低，多數配置以選裝包形式體現）。整體來說，國內版XT4車型較美版更加豐富，價位覆蓋區間更廣，留給買家的選擇性更多。如果非要讓筆者選擇一款適合自己的XT4，那麼我會選擇 28T 四驅領先型（指導價30.97萬元），因為在安全配置與美版相同的情況下，這是最便宜的一款，花30W買一輛豪華品牌緊湊級SUV，筆者認為還是可以接受的。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。