2020年開局不利，新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，讓本就處於寒冬期的中國車市又蒙上一層陰霾，2月份前三週的銷量跌幅創歷史記錄，同比下滑89%。而為了緩解經銷商壓力，很多廠家都暫停了2月份的銷量考核制度。

但現在已到3月份，疫情並沒有完全得到有效控制，仍有很多經銷商未正式復工，消費者的購車意願也不高，那麼在這種環境下，經銷商3月份的考核是否也應該取消呢？

2月的陰霾或會延續到3月

眾所周知，2月份受疫情影響，整個汽車產業在上半個月普遍處於停業狀態，同時消費者的消費意願也急劇下降，暫緩進店。即使經銷商加大線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等，以零接觸方式開展銷售和售後服務業務，但由於需求慘淡，2月份的銷量依然呈斷崖式下降，前三週（截止2月23日）日均銷量是3212輛。

這也導致經銷商的庫存預警指數大幅升高。2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點。

進入3月份，經銷商的綜合復工率也不理想，截止到3月2日，全國經銷商的綜合復工率為36.6%。而那些已經復工的經銷商，也難以達到往日的營業狀態，因為出於防護目的，很多消費者都不願意出行，不僅前往4S店購買新車的人數減少，並且到店維修保養的車主也大幅度降低。據中國汽車流通協會統計，在復工的經銷商中，銷售效率僅為24.9%，售後效率為31.1%。

對於3月份的市場銷量預測，乘聯會表示不樂觀，認為3月整體乘用車市場的批發量預計是122.5萬輛，同比2019年3月將下滑36.4%，換言之就是今年第一季度的車市銷量都會持續低迷。

上述銷量下滑的預測，乘聯會主要是基於疫情帶來的影響沒有完全消退來考慮。如上文所述，疫情打亂了很多經銷商和車企的經營節奏，目前很多經銷商仍沒有完全復工，市場處於緩慢恢復期，這會導致銷量減量。同時，由於很多汽車零部件企業和部分車企仍處於停工狀態，這也會進一步限制車輛的批發量。

不僅如此，早在2019年，中國經濟增長已經出現乏力狀態，當下加上疫情的打擊，大部分消費者處於待工狀態，短期收入會有所下跌，從而導致消費者的消費信心不足，購車意願也會下降。

綜上所述，3月份的車市銷量應該會繼續下跌，車企和經銷商仍會面臨很大的壓力。因此，很多經銷商也希望廠家能取消3月份的考核。

3月份的銷量考核該取消嗎？

也許是考慮到疫情會帶來嚴重的影響，部分車企早就針對經銷商做了長期的關愛計劃，例如東風日產和北京現代等車企推出了取消第一季度銷量目標的政策來為經銷商減壓。但是大部分車企的考核制度仍在進行，僅針對2月份的市場變化取消考核，3月份的政策尚未明確，甚至有部分車企在2月份也沒有取消考核，僅是推出減免考核量、免息貼息為一線人員發放補貼、給予經銷商庫存補貼、延長還款期限等等多種幫扶政策。

至於3月份的銷量目標是否應該取消，買車君認為要視情況來定。

雖然當下新冠肺炎疫情病毒仍在蔓延，但相比2月份已有好轉的現象，若不久後再有進一步改善，車企和經銷商都能全面復工，那麼汽車業也將會恢復到正常的營業狀態。在該環境下，買車君認為無須取消考核。

要知道，疫情爆發後，消費者更加註重安全防護，加上部分地區公共交通暫時停止運營等，這些因素都會加大消費者對私家車的剛需，推動無車使用者購買車輛。

此外，鑑於目前的市場形勢比較嚴峻，各地也推出了相應的救市政策，並在3月正式實施，比如佛山和廣州的購車補貼等。同時，相關部門也在研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，並鼓勵各地因地制宜推出促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，刺激汽車消費。如果這些新舉措能在3月份實行，那麼3月份的汽車需求量應該會迎來一波小高峰。

值得一提的是，縱使2月份前三週的車市銷量跌至谷底，但也出現輕微回暖的跡象，每一週的日均銷量穩定上升，所以買車君預測3月份的市場銷量會比2月好。

但有訊息稱，疫情要到4月份才能被基本控制，也就是說3月份的疫情情況仍然比較嚴峻，車企和經銷商也難以全面復工，在該情況下，建議廠商暫停銷量考核制度。

汽車產業涉及諸多行業，產業鏈整體較長，所以在短期內全面恢復生產確實較為艱難。然而即便如此，從經銷商的庫存量來看，目前依然能在很大程度上滿足消費者對汽車的需求，如果疫情防控工作在3月份有突破性進展，經銷商能進入正常的營業狀態，那麼車市的銷量應該能有所回升，所以現在暫停3月份的銷量考核制度也許還為時尚早。若疫情到4月底才能被基本控制，經銷商不能正常營業，那麼不妨暫停3月的銷量考核制度。而對於暫停銷量考核一事，你又有何看法呢？