萬萬沒想到，世界上居然有那麼一輛車，集奇瑞QQme、寶駿E200和老頭樂的特色設計於一身，而且還是一輛原汁原味的歐洲車，全車上下都是設計亮點。

雪鐵龍AMI傳承自一款全新純電動概念車——AMI ONE，是雪鐵龍百年開篇之際的大膽創新之作，代表著一種全新的出行方式。AMI的設計理念依然很先進，但與此前的概念車相比，量產版車型的線條更加柔和，更加接近當前的設計潮流。

設計顛覆傳統？

雪鐵龍AMI的外觀設計十分有特色，連奇瑞QQme和福斯New Beetle都甘拜下風，前後映象設計令你分不清車頭與車尾，只能通過燈罩的顏色進行分辨（透明是前大燈，紅色是後大燈）。

作為一臺微型電動車，雪鐵龍AMI的身材尺寸比寶駿E200更緊湊，長寬高分別為2410/1390/1520mm，佔地面積約為3.3平方米。採用“四輪四角”的設計，轉彎直徑為7.2m（半徑為3.6m），光看引數便可想象到這個小不點在小街窄巷中的靈活性有多高。

雪鐵龍AMI採用了寬幅車門，左右兩邊看似完全相同，但卻以相反的方向開啟：駕駛位車門的鉸鏈在後方，而副駕位車門的鉸鏈則安裝在前側。也就是說，雪鐵龍AMI主駕駛座車門的開啟方式將與勞斯萊斯Dawn/Wraith一致，上下車的便利程度更高。同時，AMI車尾是“封死”狀態，沒有尾門。

車門上兩邊側窗的開啟方式同樣很特別，與綠皮火車一樣為手動半開式側窗，但可開啟的面積偏小。

AMI的車門構造很簡單，功能性偏低，就連一個正經的內門把手都沒有，與追求極致輕量化的跑車一樣使用布料拉手，而拉手下方設計了一個網格，可充當傳統汽車的儲物槽。

中控臺的設計可以用一句話總結：“只有一個方向盤”。方向盤右側是一個“手機支架”，而手機將會擔當中控屏的角色。

沒有駕照也能開

動力效能部分，AMI全車車重僅為485kg，搭載最大輸出功率為6kW（約為8馬力）的電動機，最高時速為45km/h，匹配容量為5.5kWh的電池，續航里程約為70km。可使用標準電源（220V）進行充電，充滿電需要3個小時。

而寶駿E200的效能可以完虐雪鐵龍AMI，搭載可輸出39匹馬力的電動機，最高時速100km/h，續航里程可達250km。

從各方面引數來看，雪鐵龍AMI都不如寶駿E200。但是AMI有一個“殺手鐗”，被劃分為輕型四輪車，在法國，年滿14歲（歐洲國家平均16歲）即可駕駛，不需要任何駕照。而寶駿E200在國內的性質與路上所有機動車一樣。

售價方面，雪鐵龍AMI提供三種消費方案，分別為長租方案、共享方案和購車方案。其中購買方案中，AMI在法國本土起售價約為6000歐元（約合4.6萬元人民幣）。

在官方介紹中，雪鐵龍AMI是公共交通（公共汽車、電車、地鐵）以及其他2或3個車輪交通工具（單車、輕便摩托車或滑板車）的替代方案。駕駛門檻低，同時全新的消費模式很經濟，能夠解決都市的出行難點。

終究還是“老頭樂”？

其實雪鐵龍AMI與寶駿E200並不屬於同一種類，雪鐵龍AMI不是汽車，只是一個類似於汽車的出行產品；而寶駿E200是正兒八經的機動車，只不過是將傳統汽車的功能簡化而已。

目前，還沒有官方引入雪鐵龍AMI的訊息，但從該車在歐洲的性質來看，AMI的定位於“老頭樂”十分接近，而老頭樂一直處於國內交規的灰色地帶，這種車沒有任何上路的資質，況且這個售價的“老頭樂”誰能接受？換句話來說，除非雪鐵龍AMI以機動車的性質進入國內，否則只能出現在非機動車道上。

再從商業角度來看，4.6萬元的起售價（法國），毫無市場競爭力。所以基本可以斷定AMI不會進入國內市場。