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不久前分享了一些主流品牌SUV四驅原理以及它們的共同之處,很多人留言沒被提到的品牌或車型,比如三菱、Jeep、路華、鈴木Grand Vitara等等。每個品牌不同車型的四驅系統大不相同,很多經典的四驅車型已成歷史,也不斷有新車型包裹著華麗的四驅外衣登場,一次無法詳盡說清。

計劃按品牌做一次系統整理,主題依舊是四驅,爭取捋清原理和演變,淺析優缺點並儘量囊括其歷史上所有主流四驅車型,如有疏漏或錯誤請大家指正。下一篇想看哪個品牌的四驅或車型大家可留言告知,優先選擇呼聲最多的品牌。

此前提到Grand Vitara的留言很多,估計大都是那些遺憾硬漢已成過往的專業玩家。第一篇就從已經退出中國市場鈴木開始吧,紀念下這個極具性格的品牌和退出江湖的Grand Vitara。

鈴木的第一款四驅車誕生於1970年, Jimny的始祖,代號 LJ10,截止到現在,四驅技術整整發展了半個世紀,主打產品都是小而精的理念,雖然在大部分市場難為主流,但在全世界很多國家,都有它的身影。

2013年,鈴木推出新款的SX4 S-cross,搭載全新智慧四驅系統,被命名為“All Grip”。三年之後,“All Grip”由智慧四驅系統的名稱,升級為一種全新概念,它就像奧迪的quattro和BMW的x-Drive一樣,成為鈴木四驅技術的代名詞。但為了區分旗下車型四驅形式的不同,或是體現專業性,“All Grip”又被細分為“All Grip Auto”、“All Grip Select”、“All Grip PRO”三種,可簡單理解為“自動”、“選擇控制”、“專業”三種層面,四驅越野效能也是由弱到強。

“For All people”也成為 “All Grip”的四驅理念,直譯為適合所有人的四驅,其實就是想說:總有一款適合你。

但就在鈴木樹立全新“All Grip”四驅概念時,國內使用者所熟知,以越野效能著稱的第三代Grand VitaraGrand Vitara也悄然退市離場,所以並未歸類在“All Grip”內。2015年推出的第四代全新Vitara搭載的四驅系統為“All Grip Select”。而已經遠去的第三代經典Grand Vitara在最後單獨說明。

All Grip PRO——分時四驅

代表車型:Jimny、一二代Vitara

越野效能最專業的“All Grip PRO”就是傳統的分時四驅,以Jimny為代表。雖然其身材短小,但非承載車身,前後硬橋,低速四驅,有著硬派越野的核心內在,是江湖中人見人愛的越野小王子。它曾廣銷全世界194個國家,迄今為止,歷經四代演變,整整延續了50週年整。

(1970一代Jimny LJ10)

作為小型越野車的代表,Jimny受到了全世界越野人的肯定,雖然身材短小,但它也詮釋了真漢子的核心真理:硬度比長度更重要。

(1972 一代Jimny LJ20)

標準分時四驅的核心結構為齒輪分動器,無中央差速結構,日常2H模式下,前軸動力輸入端斷開,後輪驅動,用於公路行駛。4H模式下前後傳動軸剛性連結,前後動力為穩定的50/50輸出,不可用於鋪裝公路駕駛,但越野穩定可靠。4L模式下可實現扭矩2.6倍放大,雖然排量有限,但車身輕巧,通過性和攀爬能力也十分強大。

(一代Jimny LJ80)

(二代Jimny SJ40)

(被國內熟知的三代Jimny )

2018年煥新的四代Jimny

Jimny的輪間為開放式差速器,但新一代Jimny配備LSD制動牽引力控制系統,可以通過對打滑一側車輪制動實現電子限滑,據說原廠還可選配後橋差速器鎖。

此外,1988年鈴木推出全新四驅車型——VitaraVitara,也採用分時四驅系統。當時在日本名稱為“ESCUDO”,登入北美市場時又被命名為“Sidekick”。

第一代Vitara(ESCUDO)

從1998年第二代車型起,正式有了Grand Vitara之名。相對Jimny的過於小巧,Vitara定位於具備越野能力的緊湊型SUV,整體結構可理解為大一號的Jimny,但較大的車身空間,在越野效能基礎上又提升了實用性。同時第二代Vitara的轉向系統由越野車的迴圈球式變為齒輪齒條式,提升了公路駕駛操控性。

第二代Vitara(ESCUDO)

第二代Vitara(英國版)

第二代Vitara(三門版)

All Grip Select——全時四驅

代表車型:第四代Vitara、SX4 /SX4 S-CROSS

2013年,鈴木開始有了“All Grip”之名:一種“全新四輪驅動系統”率先搭載於SX4 /SX4 S-CROSS(鋒馭),也就是後來被細分的“All Grip Select”。鈴木總結這套四驅系統的核心價值是:駕駛樂趣、安心和高燃油效率。如其所說,核心是偏向於公路行駛的四驅方式。

2014年開始的第四代全新Vitara,也搭載的這套四驅系統:

“All Grip Select”共有四種駕駛模式:自動(Auto)、運動(Sport)、雪地(Snow)和中差鎖止(Lock),多種駕駛模式讓人看起來專業性十足,鈴木也用“45年尖端經驗”、“獨創”、“獨樹一幟”等華麗語言來形容這套全新四驅系統。但其核心其實並不複雜。

回看歷史,其實SX4在2006年開始就搭載了四驅系統,當時被稱之為“i-AWD”,只不過到長安鈴木的天語SX4被閹割了四驅版,所以並不被國內熟知。作為基於橫置發動機前驅平臺的打造的四驅系統,核心為多片離合器,原理上就是以前提過的瀚德四驅,正常行駛時95%以上動力作用於前驅,只有當前輪出現打滑時,中央多片離合器才會壓緊將動力輸出到後驅,理想狀態最多可實現50/50前後分配(LOCK模式下),海外版的SX4共有4WD、2WD和LOCK三種模式。

(2007款SX4 )

而煥新而來的“All Grip(Select)”在結構上與“i-AWD”沒有任何不同,多出的兩種模式無非是多寫入兩套離合器片控制程式,並作用於發動機的換擋邏輯:

自動(Auto):95%以上前驅的最省油狀態

運動(Sport):改變換擋邏輯,高扭區間輸出;在轉向時候一定程度壓緊離合器片,向後軸輸出一部分動力,提升轉向操控和牽引力。

雪地(Snow):中央離合器片進一步壓實,後軸獲得更多動力分配(低於50%)。

鎖止(Lock):中央多片離合器完全鎖止,原理上50/50前後動力分配,用於脫困。

總的來說,這套“All GripSelect”系統偏向公路駕駛,日常省油,運動模式的操控性取決於系統程式的調教。也可以滿足短時間輕度越野體驗,比如一般的冰雪和泥濘土路行駛,但LOCK模式僅限於短時間脫困,長久使用難免過熱失效,可靠性和穩定性一般。雖然這套系統嚴格上說是全時四驅,但實際上是一套準適時四驅。

所以當第四代Vitara搭載了這套系統,曾經的硬派小生,也從此在越野圈中銷聲匿跡,向城市化演變。

All Grip Auto——適時四驅

代表車型:IGNIS 、SWIFT

比較古老的四驅系統,核心為粘性聯軸節(粘液耦合器),基於前輪驅動的標準適時四驅系統。前後橋之間由粘性聯軸節連結(位於後橋差速器前部),粘性聯軸器中充滿了高粘度的矽油。日常駕駛前驅,當前輪出現打滑空轉,前後車輪出現較大的轉速差,耦合器中葉片旋轉產生的剪下效應會加熱矽油並使其膨脹,產生的粘性阻力和壓力使多片離合器接合,從而將扭矩傳遞給後輪。

其優點是結構相對簡單,但遲滯嚴重,且傳遞效率不高,尤其在持續過熱後也會失效,不適合長久打滑狀態使用。國內所熟知的代表車型是老款的CRV。

IGNIS是2017年短暫引入的一款小型車,原裝進口的身份售價高達13萬,且中國已經不是Alto風靡的當年,完全不了解中國市場的表現,也開啟了鈴木退出中國市場的序幕。

另一款搭載這種四驅系統的車型就是Swift,在中國名為Swift,憑藉親民的售價、低廉的養護成本以及豐富的改裝資源也曾一度風靡國內,但國內並沒有引入四驅版。

海外版的Swift ALLGrip

曾經的越野悍將:第三代Grand Vitara

切諾基名字前加上Grand,在國內名為“Grand Cherokee”,但Grand用在Vitara之前,在國內就被貼切的翻譯為“Grand Vitara”。事實上,第三代Vitara也確實不負超級之名。因第三代已經遠去,其四驅系統也並不在鈴木All Grip概念之下,但作為非常經典的車型必須補充說明。

第三代Vitara於2005年推出,雖然是承載式車身,但採用了類似Pajero的內建加強梯形樑,是以縱置發動機佈局為基礎,配備LSD中央機械限滑差速器的標準全時四驅車型,同時配備低速四驅,機械素質極高。加上後期可選的2.7L和3.2L V6發動機,尤其在越野群體中備受好評。第三代Grand Vitara連續多年征戰環塔拉力賽,連續六年獲得“無改裝完賽車輛”稱號,越野效能和可靠性備受肯定。

其LSD機械限滑差速器核心為少見的凸輪滑塊式限滑差速器,滑塊在一定範圍內可以滑動,允許差速輪間的轉速差,但當轉速差超過範圍,滑塊與凸輪之間就會鎖死,是高摩擦係數的自鎖式差速器。其優點是反應靈敏,鎖止徹底,但結構複雜,製造工藝要求高,且摩擦滑塊經年累月必然磨損,原理上其長久的穩定性要弱於齒輪自鎖。但因核心依舊為純機械,並能夠100%鎖死,可靠性要遠超大部分城市suv的四驅系統,所以說Grand Vitara是一名越野悍將也不為過。

網上找到一張Grand Vitara凸輪滑塊lsd限滑差速器拆解圖,已經磨損嚴重:

Grand Vitara共有四種駕駛模式:

N擋:分動箱處於空擋狀態,用於被牽引;

4H模式:日常使用,前後動力分配由傳動齒輪齒比決定,後輪動力大於50%(未查到官方確切資料,網傳43:57);當出現嚴重打滑可自動鎖止中央差速器;

4H LOCK模式:機械式限滑差速器被鎖止,實現前後50/50分配;

4L LOCK模式:低速齒輪傳動比1.97:1,扭矩放大近一倍,中差鎖止。

總的來說,第三代Grand Vitara四驅系統越野效能不俗,整體定位與機械素質十分相似於三菱Pajero,但因只是在專業使用者群體中得到認可,尤其後期市場表現一直處於叫好不叫賣的尷尬局面,最終退出市場,英雄傳說也逐漸消散於江湖。

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