黑馬能繼續奔跑麼？

文｜郭文靜

這場突如其來的疫情，對本就處於下行態勢的中國車市來說，無異於雪上加霜，全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）最新的資料顯示，2月中國汽車市場整體銷量或將下跌80%，1-2月累計同比下滑幅度達41%，而3月份車市能否恢復正常目前仍不看好。

企業的壓力可想而知，此前有企業集團預計2月-4月全國乘用車銷量或將同比分別下滑80%、50%、30%，彼時還覺得這預測有些誇張，但從乘聯會資料來看，這一預測很可能成真，不過在這樣的形勢下，仍有企業決定“咬定”銷量目標不放鬆，並表示充滿信心。

這幾家企業就是在2019年逆勢狂奔的紅旗、奔騰和捷途，這三家企業2020年的銷量目標均為20萬輛，雖然絕對數字不大，但考慮到2019年這三家企業銷量最多的也不過13.8萬輛，幾乎翻倍的銷量目標當然稱得上“激進”了 。

在愈發複雜的2020年，這三家企業能如願嗎？

打動年輕人，新品助力企業逆勢增長

自2018年下半年開始，中國車市進入持續下行的態勢，尤其是自主品牌，整體份額不斷下降，壓力巨大，但消費需求仍在，只是變得更加個性化和多元化，如果能抓準某一細分市場群體的需求，企業仍能獲得消費者的認可。

這一點在這三家企業上都有所體現，2019年，紅旗、奔騰、捷途三家企業銷量增長的關鍵都是一系列新產品的熱銷，尤其是捷途。

作為一個2018年才誕生的品牌，捷途品牌去年全年銷量為13.8萬輛，同比翻了2.45倍，成為汽車市場最大的黑馬之一，而品牌能夠成為黑馬的最主要原因就是其首款車型捷途X70的持續熱銷，該車型上市後迅速走熱，2019年累計銷量超過12萬輛，月均銷量保持在萬輛以上的水平。

紅旗的增長則有賴2019年5月下旬才上市的SUV車型HS5，2019年全年紅旗累計銷售10.02萬輛，同比翻了2倍，其中HS5累計銷量為2.93萬輛，佔品牌整體銷量近三成；另一主力是2018年上市的轎車H5，該車2019年全年銷售4.51萬輛，佔品牌整體銷量近半。

奔騰2019年銷售12.05萬輛，同比增長33%，主力車型是T系列首款車型T77，2019年該車銷售了4.6萬輛，佔品牌整體銷量近四成。2019年，奔騰T系列還先後上市了T33和T99兩款全新車型，但由於這兩款車都在下半年上市，所以目前銷量表現一般。

分析這三家企業各自的主力車型不難發現，無論是紅旗H5、捷途X70還是奔騰T77，都是更強調年輕化的車型。H5和HS5的上市，拉低了紅旗的購車門檻，讓原本“高高在上”的紅旗離年輕消費群體更近，再加上品牌情懷和大力營銷，紅旗順利在自主品牌難以突破的B級車市場刷出了存在感。

同時，捷途的旅行+定位，以及奔騰T系列全新的外觀+物聯網定位，都做到了差異化，再加上較高的價效比，這兩個品牌的車型自然也獲得了年輕購車群體的認可。

加速新品投放，咬定20萬輛目標

對於中國車市的企業來說，年銷10萬輛是個門檻，並不容易跨越，但在1年內從年銷10萬輛跨越至年銷20萬輛，顯然更難，更何況是在今年如此複雜的形勢下。

然而，這三家企業並不打算改變計劃，從1月銷量來看，這三家企業都延續了去年的熱銷態勢，其中紅旗1月銷售1.26萬輛，同比暴漲1.4倍；奔騰銷售1.39萬輛，同比增長60%；捷途銷售1.19萬輛，同比增長18%。雖然對於2、3月銷量形勢也不樂觀，但這幾家企業對全年銷售都很樂觀。

奔騰市場部部長錢鑫表示，這場疫情打亂了奔騰的節奏，“本來計劃奔騰T77 Pro要在2月初上市，因為疫情的原因不得不推遲，這款車將在T77的基礎上升級動力系統，升級後競爭力會明顯提升，2月份我們銷量損失了不少，但全年目標我們還是有信心的”。

對於奔騰而言，2019年是其開始品牌戰略轉型以來的第一個完整銷售年，無論是產品投放、渠道建設還是品牌營銷，都是一個完善、理順的過程，經過了一年的實踐，企業已經找到了自己的節奏。

2020年，奔騰將在這三方面繼續發力，產品投放上，奔騰年內將推出三款改款車型和三款全新車型（C105、D357、D365）；渠道上，企業目前有301家渠道，計劃年內增加40家至341家；營銷上，品牌將繼續推進體驗式營銷和跨界營銷等多形式的活動落地，力促品牌向上。

捷途的新車投放也受到了疫情的影響，據奇瑞控股捷途營銷中心總經理李學用透露，其本來計劃一季度上市的捷途X70 Coupe或將推遲至二季度上市，來搶佔五一這一銷售旺季；除了這款車，年內捷途還將推出X70S、X90和X95的年款新車。

“目前來看，一季度肯定會受到較大影響，但現階段購買力沒有並不代表購買力消失，只是會產生延遲性購買，所以全年影響應該不大，基於這個原因，我們不會調整目標。”李學用如此表示。

紅旗也透露不會調整目標，根據企業此前的規劃，年內紅旗將投放H9、H5的1.5T/2.0T車型，以及H7的2.0T車型等全新或改款車型，到2025年，企業將推出四大系列21款產品，可見未來幾年紅旗的新品投放數量將維持在一個較高水平。

在各自的規劃之外，企業還寄希望於國家“救市”，錢鑫和李學用都對壹姐表示，年內政府有望出臺一些利好政策，在這些政策的刺激下，疫情對全年車市的影響或許不會太大，李學用還表示“說不定今年反而是汽車消費的一個機會”。從近期行業和政策上的一些動向來看，年內汽車行業出臺利好政策將是大概率事件。

寫在最後

紅旗、奔騰、捷途的逆勢增長和“激進”目標說明，即使在市場最艱難的時候，機會仍然存在，關鍵在於企業能否抓住機會，並持續保持向上的勢頭。這三家企業2020年能否繼續逆勢狂奔誰也無法確認，但從這三家企業的規劃和狀態來看，企業已經做好了奮力一搏的準備。