最近一段時間，新冠肺炎從全國性疫情現晉升為全球性危機，就在2月21日2020年北京車展宣佈延期一週後，2月28日瑞士聯邦政府宣佈在3月15日之前禁止舉辦超過1000人的大型集會活動，所以原定於3月3日開幕的第90屆日內瓦車展也被迫取消，這是1924年開幕的日內瓦車展自二戰之後首次停辦。

作為全年最重要的國際性車展之一，同時又被譽為汽車界風向標的日內瓦車展真的相當重要，多家重磅新車亮相計劃也無法推進下去，但是你以為各大廠家會放棄嗎？並不會！就在2020年3月3日，諸多汽車廠家決定啟動Plan B——原定在日內瓦車展舉辦的釋出會，改成直播雲釋出！這絕對是前無古人的做法！

新一代梅賽德斯-賓士E Class車

首先在外觀方面，新一代賓士E Class的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設計語言，並內嵌了迴旋鏢式的日間行車燈，而上窄下寬的中網設計也讓整個頭部看起來更加運動。與此同時，運動版霧燈區域的空氣動力學套件在變窄的同時還進行了加高，再配上煥然一新的中網造型，讓新一代賓士E Class看起來頗有運動轎車的感覺。而在車尾部分，新一代賓士E Class的改動主要集中在尾燈部分，橫向拉伸的“三角尾燈”與前大燈遙相呼應，少了些現款車型的優雅，但卻多了分屬於新時代的幹練氣息。

內飾方面，新一代賓士E Class採用了最新的MBUX系統，為此原先旋鈕式的控制模組也變成了更有科技感的觸控板。方向盤也經過了全新的設計，由原先的圓形改為了平底設計，同時分體設計的多功能按鍵區域也讓新一代賓士E Class看起來更加陽剛。

而在動力方面，新一代賓士E Class在現有動力系統基礎之上，在部分高配車型上將有一款更為高效的全新電氣化發動機選擇。它率先採用帶有第二代整合式智慧啟動電機（ISG）的四缸汽油發動機，48伏智慧電機可提供額外15千瓦的輸出功率和180牛·米的扭矩，令新一代E級車擁有了更為迅速順暢的啟動加速、靜謐平穩的行駛體驗以及強勁高效的動力表現，而為了配合全新發動機，9速自動變速箱（9G-TRONIC）也進行了優化升級，在實現輕量化的同時進一步提升了傳動效率。

當然此次一同釋出的還有賓士E ClassAMG版本以及賓士E Class旅行版本，不過新一代賓士E Class何時可以到達國內銷售這裡還要先打一個問號，讓我們拭目以待。

BMW i4概念車

說到BMW i系列，大家可能第一反應都是BMW i8和BMW i3，作為BMW i系列的開山作品，它們讓人記憶深刻，而在此次“雲車展”上，BMW釋出了其i系列的第三款作品——BMW i4概念車。

BMW集團持續推進電動化戰略程序並推出了首款純電動四門轎跑車BMW i4概念車，揭開了新能源發展的新篇章。BMW i4概念車是BMW集團的第一款中型高檔純電動車型，它採用BMW最新設計語言。BMW i4在車頭、車身側面和車尾的藍色元素彰顯了BMW i基因，結合標誌性的BMW i設計，不僅在外觀上非常引人注目，而且暗示了其採用了先進的電動技術，同時封閉的雙腎進氣格柵有效的連線了BMW現在與未來，並被賦予了新功能。

由於未配備內燃機，不需要冷卻系統，所以格柵現在主要作為容納各種感測器的“智慧面板”，格柵周圍還採用了BMW i風格的藍色裝飾，與前端設計風格互相呼應。經典的天使眼大燈被重新演繹，並以非常現代化而又簡約的方式加以詮釋，另外兩側的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能，最後純電動BMW i4概念車的後部非常貼近地面，塑造出一種寬大、運動的形象。細長的L形尾燈與這種設計風格相得益彰，強勁有力的後導流板提高了空氣動力學效率。

純電動BMW i4概念車採用了全新BMW品牌標識，其二維透明設計無縫整合，特殊的車身漆面更加引人注目。這款概念車不僅在美學、技術和創新方面著眼未來，還探索了BMW品牌標識的設計潛力。

而在內飾方面，純電動BMW i4概念車擁有全新人機互動設計，全新曲面顯示屏與方向盤的組合體現了以駕駛者為導向的全新定位，標誌BMW進入未來電動數字化時代。顯示屏以水平分組形式優化了資訊的顯示方式，實現了便捷的資訊瀏覽體驗。同時提供了更直觀的觸屏操作，並採用無反射玻璃材質，突顯了強烈的科技感。

最後在動力方面，BMW i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，配備了具有更佳能量密度的超薄電池，能夠提供530馬力的最大輸出功率，百公里加速僅需約4秒，最高車速超過200公里/小時，續航里程達到600公里(WLTP工況下)。

全新GTI

作為全球市場最久負盛名的小鋼炮，福斯GTI一直受到廣大“玩家”及消費者的熱捧，這也使得GTI的更新換代也越發受人關注。新車在前臉上採用了全新的前大燈組，相比現款車型更為扁平銳利，內嵌標誌性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的Golf，而下方前保險槓則設計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內嵌大面積蜂窩網狀設計（可選裝發光式進氣格柵輻條），並巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中。

車側的造型與現款相似，前後比例協調，並沒有太大變化，而在車尾整體線條相對現款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現款車型更加犀利，且內部結構變得更加複雜，雙邊單出的排氣佈局也符合我們對GTI車型的一貫認知。

內飾部分全新GTI採用福斯全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態度，中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口融合，而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚，而下方的檔把也首次採用了電子擋把設計。

此外，新車還加入了全新的數字化駕駛艙系統，並採用了連貫式設計，通過一塊黑色的面板將全液晶儀表盤和懸浮式中控屏“合二為一”。值得一提的是，內嵌的MIB系統或與福斯ID.3相同，二者的UI介面幾乎一致，在保證使用者體驗的同時進一步優化了顯示介面。

動力部分，全新一代福斯GTI將搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大輸出功率為245馬力，對比起現款車型220馬力有一定的升幅。此外新車還將搭載新一代DCC自適應底盤控制系統，可對車車輛進行精確設定。

全新保時捷911 Turbo S

不折不扣的911，不折不扣的Turbo 車型，不折不扣的新設計，這是保時捷對其明星車型——911的當家旗艦911 Turbo S的概述，此次在“雲車展”上保時捷終於釋出了底盤代號為992的911全新旗艦跑車。

我想對於這類車型來說，對於外觀和內飾的描述絕對是多費口舌，所以我將把重點放在動力方面。此次全新911 Turbo S 比以往更加強勁、更具駕駛動態且更為舒適。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺新款3.8 升水平對置發動機，並配備兩個採用可變幾何渦輪技術的渦輪增壓器，輸出功率達到650馬力，這比前代車型提高了70馬力。發動機最大扭矩為800牛·米（相比前代車型增加50牛·米），與之匹配的為一臺專為Turbo 車型設計的8 擋PDK雙離合器變速箱，從靜止加速至100 km/h 用時縮減至2.7 秒（相比上代縮短了0.2秒），最高車速仍為330 公里/小時。

全新奧迪A3 Sportback

我想對於奧迪A3國內也許沒有人會對這輛車陌生，年輕人的第一臺豪華轎車這句話用在奧迪A3身上再合適不過了。談及上一代也就是現款奧迪A3的首發要追尋至2012年的日內瓦車展，奧迪早已寫好劇本打算在2020年3月的日內瓦車展釋出全新第四代奧迪A3，只是可惜疫情之下日內瓦車展無奈被取消。算一算時間，第二代奧迪A3也已經服役近8年之久了。

首先在外觀上，從奧迪放出的官圖我們得以一覽全新一代A3的外觀風貌，變得更加凌厲凶狠，但又不顯得浮誇，犀利的前臉是有別於現款A3的最大變化之一，這也是奧迪近年來的轎車設計語言的核心所在。

從2015年奧迪Prologue概念車開始就確定了奧迪A字打頭轎車系的前臉，造型誇張的六邊形中網在往後的A8、A6、A4上得以體現，現在這一趨勢繼續在A3上大放光彩。而中網內部格柵由原來的橫條式改為蜂窩狀設計，看膩了奧迪橫條式格柵，這樣的蜂窩狀格柵的確可以給人眼前一亮的感覺。

全新一代奧迪A3依舊是基於MQB平臺而打造，長寬高尺寸為4340*1820*1430mm，軸距為2640mm，長寬均比上一代車型增加了30mm，軸距則保持不變，拉長後的車身也讓車廂內部空間得到較好的拓展。後備廂容積為380升，後排座椅放倒後達到1200升，海外版本車型可選裝腳踢感應電動尾門。

在尾部方面，線條還是以簡潔幹練為主，而奧迪的轎車系列也從不喜浮誇，所以尾部也只是簡單點綴一番，而尾部矩陣式LED尾燈特別顯眼，輪廓形狀變得更加修長，在小鋼炮裡算是最鋒芒耀眼的了。

在內飾方面，全新一代A3毫無意外的取消了過氣的懸浮式中控屏，整合至中控臺上並且向駕駛側傾斜。螢幕周圍的黑色烤漆質感高階，可以看出在儘量避免使用銀色鍍鉻裝飾，另外三屏設計在A3上面是不用想的了，但至少有一塊單獨顯示空調功能的顯示屏，用料也比Q3實在很多。

在動力方面，值得期待的是全新一代A3搭載了福斯集團最新1.5TFSI發動機，最大功率150馬力，匹配7擋雙離合變速箱。全新1.5T發動機暫定代號為EA211 evo，未來將取代原先的1.4T發動機，加入了一系列內燃機新技術，例如ACT可變氣缸、VTG可變截面渦輪、米勒迴圈、GPF汽油機顆粒捕捉器等，意在節能減排。這臺發動機目前有兩種功率版本，分別為130馬力和150馬力，中國產後130馬力低功率版本有望成為裝機率最高的動力。

賓利Mulliner Bacalar

而說到此次“雲車展”我認為真正可以稱之為“藝術品”的車那也許只有賓利Mulliner Bacalar了。在此次該車由賓利汽車個性化定製部門Mulliner手工打造，限量12臺，以此來詮釋賓利的未來車身定製水準，隨著Mulliner Bacalar的推出，賓利汽車Mulliner車身定製（Bentley Mulliner Coachbuilt）成為Mulliner部門旗下三項業務範疇之一。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門手工打造而成，而據官方訊息，目前12臺Mulliner Bacalar車型已經全部被客戶訂購。

賓利Mulliner Bacalar的設計靈感來自於賓利百年華誕上揭曉的那輛賓利EXP 100 GT概念車。僅歷經 8 個月的時間，賓利工匠便將其運用在打造 Mulliner Bacalar 的過程之中。其中，賓利品牌以可持續的方式將稻殼灰合成的車身漆面，實現了金屬般的豐富質感。此外，還採用了天然英國羊毛以及來自東安格利亞沼澤地在河流中沉睡 5,000 餘年的天然枯樹。

在內飾上，賓利Mulliner Bacalar展示了高階定製水準，內飾細節可有多種定製方案，每臺新車均由客戶和賓利Mulliner團隊共同打造而成。整體來看，其採用了環抱式駕駛艙設計，中控臺面板採用了珍貴的河床木切割而成，擁有異彩奪目的黑色紋理。同時，Mulliner Bacalar車型還為客戶提供了定製專屬手工鑲邊的選擇，從而加強座椅的動感氣息，這種鑲邊可以設計並定製獨特圖案、顏色組合，以及個性化浮雕紋樣，例如客戶的個人簽名，或具有特殊含義的圖案。

最後在動力方面，賓利Mulliner Bacalar搭載6.0升W12 TSI發動機，最大功率為659馬力，峰值扭矩900牛·米，與之匹配的為一臺8擋雙離合變速箱。此外，賓利Mulliner Bacalar還搭載了自適應底盤，並配備了48伏賓利動態駕駛系統，同時該車還搭載了主動式全輪驅動系統，可改變前後軸的扭矩分配。

寫在最後：

疫情之下，擁有96年曆史的日內瓦車展取消了，其實按照原定計劃，這次日內瓦車展將會有150餘家車企展示900餘款重磅新車，舉辦96場釋出會，並且由於2020年也被眾多車企稱為新能源車型元年，因此今年車展也被看作是2020年及未來汽車市場的風向標。雖然車展取消了，但我們看到車企的反應還是非常迅速的，線上直播的方式也把新車的諸多細節更深入的呈現給我們。在此我真心祈禱疫情早日過去，讓我們可以面對面欣賞這些寶貝。