賓士想通過這臺車表達什麼？

經過前一段時間的鋪墊，我們已經能通過偽裝物料下面的縫隙、線條大致判斷出新款 E 級的大概長相，所以在它的真實樣貌展現給我們時，其衝擊力似乎得到了一定程度的緩解。沒錯，衝擊力，看慣了現款 S 級（W222）的設計語言，大家適應源自現款 CLS（C257）的設計正規化還需要一些時間。

新鮮出爐的新款梅賽德斯-賓士 E 級轎車

新款梅賽德斯-賓士 E 級轎車（W213）

作為近來“換代式改款”的又一個踐行者，除了預告下一代主力轎車設計風格的外觀以外，新款 E 級的電氣化，數字，駕駛輔助效能都已經過非常明顯的升級。

想知道還沒釋出的下一代 C 和 S 長啥樣嗎？

用於新款 E 級的外觀設計肯定會在稍微修改後，複製貼上到將在年內釋出的下一代 S 級（W223）和下一代 C 級（W206）上——更精確地說，採用立標的新款 E 級更貼近下一代 S 級的設計，而配備 Avantgarde Line 套件的版本，也許會和下一代 C 級的容貌類似。

新款 E 級轎車的 Avantgarde Line 與下一代 C 級可能更接近

而立標版，是不是更接近下一代 S？

前大燈造型和進氣格柵的變化，讓新款和現款 E 級的前臉幾乎不能相互聯絡起來：大燈變得更類似現款 GLC，日間行車燈變成 7 字形，燈腔內部帶有一大一小雙透鏡（如果配備幾何多光束大燈的話）。進氣格柵變成了到梯形，細節隨車型的變化而不同。

預計在國內，只有高配車型才標配幾何多光束大燈，低配需要選裝獲得

比如說，單橫條是 Avantgarde line 套件版；多橫一豎加立標是 Avantgarde Line 和 Exclusive Line 車型專屬；看到豎條中網就知道這是 AMG 出品；而雙鏤空橫條是 All-Terrain 跨界版旅行車的專屬。

Avantgarde Line 與下一代 C 級可能更接近

車身側面的線條變化幅度微乎其微，也基本可以推斷中國產長軸距版會沿用來自邁巴赫的後車門 / C 柱造型。即使下一代 S 級釋出了，新款 E 級長軸距版也能延續它和賓士旗艦的相似性。

尾燈燈組是新款 E 級的又一個亮點，原先的“寶石形”尾燈，現在變成了橫條狀，燈組內部不再使用“朗博特反射器”，而是酷似矩陣的常規型反射板。兩盞尾燈之間有一根飾條相連，不知道下一代 E 級會不會使用貫通式尾燈呢？

點陣式尾燈仍不提供動態尾燈功能，但下一代會不會？

一同釋出的 AMG E 53 同樣經過外形修飾，它現在也用上了 AMG 63 系列同款的豎條格柵，樣貌更加凶悍，就連沿用自 Avantgarde Line 的前保險槓也有了點一人一機的味道。

新款 AMG E 53 4MATIC+

AMG 工程師對它的 19、20 寸兩款輪圈進行了空氣動力優化，降低風阻。加上車尾的雙邊共四出排氣管，E 53 依然保有濃烈的運動氣息。

MBUX！方向盤！

內飾發生的變動看似不多，但其實賓士準備了 Modern Classic、Sport、Progressive 和 In the Diecreet 四種主題，配以不同皮質顏色及飾板材質選項。螢幕尺寸在入門版上是 10.25 英寸，也可以選擇 12.3 英寸的大尺寸螢幕，指標式機械儀表不復存在。

Exclusive Line 套件版的內飾

目力所及最大的變化是，方向盤改用新造型了。兩側的多功能按鍵區換成了一體化觸控式按鍵，視覺效果更像一塊小螢幕。拇指觸控板在新版方向盤上得到保留，可操作的面積比現款更大。Avantgarde Line 的方向盤造型更誇張，嚴格來說應該叫六輻方向盤，拇指觸控板與下方的多功能按鍵區物理分離。觸控面板經過處理，更不容易留下指紋。除此之外，方向盤外圈還帶有感應裝置，防止在啟動 L2 高階駕駛輔助時駕駛員雙手長期離開方向盤導致事故。

觸控而非實體按鍵是最近一段時間興起的設計時尚，新款 E 級決定跟上這一潮流

最新版 MBUX 系統已經悄然取代現款在用的 COMAND，帶觸控中控屏、語音喚醒、“讀心助理”（當它來到國內時預計可以支援普通話和四種方言）和 AR 實景穿越導航功能。海外車型也普及了中國產 E 級早在去年就已裝車的觸控板。

Avantgarde Line 版方向盤的造型略顯誇張

暢心醒神功能可以幫助駕駛員在長途駕駛中放輕鬆。插電混動版新款 E 級還提供一個“小睡”模式，讓駕駛者可以在停車時打個盹，空調系統將同步運作且無需啟動發動機。該系統甚至能通過連線可穿戴裝置，感知乘客的心理壓力，以座椅、香氛、氛圍燈和空調系統讓乘客放鬆。

針對國內市場，新款 E 級長軸距版應該也會保留現在的後排設計，同時作為一種改款車型，第二排座椅的配置應該會更豐富。像是四區空調、後排座椅通風等裝備，或許會普及到更入門的車款當中。

標準軸距版新款 E 級的後排

插電混動版 E 級測試車上的充電介面

燃油發動機方面也是可圈可點，最大亮點在於新登場的 M254 2.0T L4 發動機。這是一臺技術上與 M256 3.0T L6 發動機有諸多共同點的全新機型，使用與後者一致的無皮帶傳動設計，水泵和空調壓縮機均由 48V 電氣系統驅動。第二代 ISG 曲軸整合電機取代了 M264 上的皮帶傳動電機，為發動機帶來 15kW（約合 20HP）與 180Nm 的助力，發動機本體最大功率 272HP，扭矩可能在 370-400Nm 之間。在雙渦管渦輪增壓器之外，M254 2.0T 發動機具備一臺額外電子壓縮機，可以在發動機低轉速時迅速建立壓力，與電子渦輪等效。

M256 的技術運用在受眾面廣的四缸發動機上，是新款 E 級很值得關注的一點

有了第二代 ISG 的幫助，賓士的燃油汽車使用體驗將更貼近插電、純電汽車

新款 E 級搭載的 9G-Tronic 變速箱同樣經過改進，與 ISG 相關的電氣裝置移動到靠近變速箱的位置，一方面有助於減少重量和裝配難度，另一方面讓這套 48V 輕混動系統可以適應更多動力總成。電動輔助油泵將機械式油泵的輸送負荷降低了 30％。新款 E 級的電氣化動力總成還使用了帶有多核處理器的新一代整合式傳輸控制系統，電氣介面的數量大大減少，傳輸控制裝置的重量也減少了30％。

電氣時代的一體兩面：駕駛輔助系統

新款 E 級為駕駛者提供眾多輔助性配置，高級別的主動安全能確保駕駛者無法響應時迅速接管車輛。在半自動駕駛時，當系統無法探測到駕駛者的雙手放在方向盤上時，系統會發出提示音，而當駕駛者繼續沒有任何操作時，系統將自動啟動主動剎車輔助功能，讓車減速。新款 E 級標配主動剎車輔助功能，能在大部分情況下實現自動剎車，以避免碰撞或把損害降到最低。系統同樣能識別靜止車輛以及過馬路的行人，並阻止碰撞事故的發生。

新一代駕駛輔助系統顯然是比上一代更聰明了

在駕駛輔助選配包裡，一項特別的裝備名為主動速度限制輔助功能，通過利用地圖資料以及交通訊號燈來改變當前的限速。丁字路口、收費站、進出高速公路以及進入彎道時也能自動調節當前限速。有了這項功能，自動變道功能的使用範圍會更廣。

新一代電子架構讓新款 E 級的演算、資訊處理能力上了一個臺階

當駕駛者開啟主動領航限距控制（DISTRONIC PLUS）時，新 E 級能從實時交通資料上得到相關路況從而改變限速。在駕駛者還沒進入雷達測速範圍前可自動改變當前限速。當追尾事故有可能發生時，除非駕駛者當時立刻做出反應，車速會自動降低至 100km/h，令車輛更可控。

新款 E 級已經達成 L2 高度駕駛輔助級別

在高速公路因車流量大而走走停停時，E 級的主動啟停輔助也能協助車輛保持當下的行車道中央，並與前車保持安全車距，速度上限是 60km/h。主動盲點檢測輔助能在車輛停車時檢測後方駛來的單車或其他道路使用者，並通過聲音以及閃爍燈光的方式提醒駕駛者或乘客。即使停車三分鐘，該功能依然處於啟用狀態。

STOP！

主動泊車輔助帶泊車限距功能可讓新款 E 級自動進出停車位。無論是側方停車還是垂直停車，該功能均可實現。E 級的 360° 全景影像系統也能識別非劃線泊車位置，並能傳輸更真實的影像。當駛離停車區域時，系統將自動啟用車尾交通檢測功能；當發現意外情況時，它將會自動剎車。

電子技術的不斷升級和排放、能耗標準收緊，讓車企產品迭代的步伐變得更頻密，即便梅賽德斯-賓士新款 E 級這樣的同級頂尖選手，也要通過更徹底的效能維繫自己的江湖地位。

不難看出，下一步賓士的工作重點一定是電氣化，畢竟這次新款 E 級除了帶來新設計之外最顯著的改變就是全面的電氣化和智慧化，電子架構升級也在看不見的地方幫助新款 E 級開闢了想象空間。我想，一臺更好的 E 級總是令人嚮往的，即便只認為無法喜歡上這套外觀的人，在認識這臺車的種種革新後，也會喜歡上它。