隨著疫情在全球範圍內逐漸蔓延，繼北京車展宣佈延期後，原定3月3日開幕的第90屆日內瓦國際車展也被迫取消。作為國際五大頂級車展之一，日內瓦車展一直深受汽車製造商的“青睞”，各個品牌都會卯足了勁，在車展上釋出一年之中的重磅新車。

這樣一個擁有近百年曆史的日內瓦車展，百年間僅因為世界大戰的戰火而停辦過，此次因為疫情取消，實在可惜。不過雖說車展被臨時取消，但這次意外似乎沒有打亂車企們的步伐，不少品牌還是很快拿出了B計劃——將原計劃在車展亮相的新車挪到線上釋出，發起了“雲車展”。

無論何種方式，幾乎所有的線上釋出會如同以往的車展釋出會一樣簡單明了。眾所周知，所有的車展媒體日當天，都會有近百場釋出會要舉行，車企就不得不壓縮時間，一般都是在20分鐘內以最快的速度將有效資訊表達出來，這考驗的不僅是車企的策劃能力，還有組織能力。此次日內瓦車展的取消過於突然，很多車企只能臨時準備線上釋出會內容，對車企的應對能力也是個極大的考驗。

在家“雲逛”了半天車展的小編，今天就來和大家覆盤一下，這次“雲車展”上的重磅選手——BBA各自的表現和亮點。

10分鐘告訴你：什麼是最強效能奧迪電動車

3月3日，奧迪在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt，奧迪汽車股份公司總部所在地）進行了全球線上直播日內瓦車展新車釋出。此次奧迪的釋出會可謂簡潔明了，僅用十分鐘的時間，就釋出了電動車產品序列山的全新車型：兩款e-tron S系列原型車e-tron S以及e-tron S Sportback，並將奧迪科技交待的一清二楚。

外觀方面細節，奧迪e-tron S系列原型車標配20英寸5幅輪轂，根據客戶需求，奧迪還提供21和22英寸車輪，為平衡抓地力和動力，輪胎寬度均擴充套件至285mm。除此之外，不同於e-tron的橙色卡鉗，e-tron S車型由於運動屬性和定位，其所配備的黑色6活塞卡鉗上都配有S標識，同時前剎車盤尺寸更是達到400mm。

兩款車型均首次採用三電機驅動系統，其中兩臺電機位於後軸，這也意味著未來它將覆蓋更多車型，憑藉強大的冷卻系統，運動模式下系統輸出功率可達370kW，峰值扭矩973牛·米，數字非常之驚人，且持續時間長達8秒，而在D擋非增壓模式下的系統功率則為320kW，峰值扭矩808N·m。

有了這樣的資料表現，兩款車型牽引力有了全面提升，0-100km/h僅為4.5秒，極速210km/h，是當之無愧的S車型，我現在都可以想象駕駛它會是件多麼有樂趣的事情。

點評：40年前的日內瓦車展，奧迪向世人釋出了他們的傳奇車型奧迪quattro，40年後，雖受新冠病毒影響，日內瓦車展變成了一場線上釋出會，但這也是新時代，網際網路時代的體現。

而隨著科技發展的腳步不斷前進，電動汽車上也開始擁有不斷創新的技術出現，電動quattro全時四驅就是其中之一。在兩款e-tron S原型車上，這套智慧化的四驅系統將車輛安全效能，特別是動態操控效能做了進一步提高，後軸帶有電控扭矩向量控制功能，再配合強大的動力效能，這就是為什麼它可輕而易舉做出漂移動作的原因（奧迪官方稱，它可“按需”實現控制漂移，多麼智慧）。

BMW用時20分鐘，打響“直播”第一槍

在此次線上活動陣營中，第一個進行直播的是BMW集團，在總部慕尼黑髮布了其旗下首款純電動四門轎跑，BMW i4概念車。同時，也釋出了BMW品牌新Logo。

在BMW品牌新Logo中，原本的“藍天白雲”變得扁平化，整體看起來有些接近國際象棋的棋盤。同時，原本BMW下面的黑色邊框也取消了，取而代之的是鏤空設計，據說這樣會更節省材料。

純電動BMWi4概念車在設計上採用了全新設計語言，優美流暢，極具科技感染力。BMW標誌性的雙腎進氣格柵在BMWi4概念車上顯得尤為引人註明，經典的天使眼大燈也被重新演繹，並以非常現代化而又簡約的方式加以詮釋。

明快、流暢的線條和緊緻的車身表面勾勒出時尚的雕塑感，搭配極具現代感的“磨砂亮銅色”車身漆，淋漓盡致的體現了現代美學設計。

內飾方面，BMWi4概念車採用的是以駕駛者為中心的設計理念。全新設計的曲面顯示屏位於駕駛者前方並延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區域更加時尚。同時暖金銅色裝飾條與鍍鉻相結合，令內飾更顯高檔。此外，璀璨水晶材質的按鈕部件以及天然皮革的座椅材質都將i4概念車的整個內飾的檔次拉昇了一個高度。

人機互動方面，BMWi4概念車可為客戶提供三種不同的體驗模式(“個人”、“運動”和“高效”)，使用者還可以根據自己的喜好調整儀表板、車門和顯示屏下方環境氛圍燈。

BMWi4將搭載全新第五代BMWeDrive電力驅動技術，將於2020年投產的BMWiX3會率先引入這項新技術，之後該技術將應用於BMWi4和BMWiNEXT.BMWi4搭載了最大功率為390千瓦/530馬力的電動機，其0—100公里加速僅需4秒鐘，最高時速超過200公里。電池方面，BMWi4配備了一塊約80千瓦時的超薄動力電池，可實現600公里續航里程。

點評：近幾年車企更換Logo早已成為了常態，長安歐尚、奔騰、比亞迪、福斯、起亞、豐田等眾多品牌都先後啟用或註冊全新Logo。甚至福斯、標緻、BMW等品牌曾多次更換Logo。對於車企而言，每更換一次Logo都代表著品牌某一個時代的落幕和新時代的開始，甚至可能會預示汽車行業將整體向新的方向發展。

BMW此次換標，指向的無疑是可持續發展和電動化。

據悉，2020年BMW還將推出更多插電式混合動力車型；純電動車型方面，BMW將推出純電動BMWiX3.2021年BMW集團將會推出更多的純電動車型：BMWi4和BMWiNEXT。BMW集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。

賓士：一頓操作猛如虎，直播成績零槓五

在賓士釋出車型中，有搭載賓士第三代插混系統的賓士CLA 250e，也有加入了更為高效全新電氣化發動機選擇的全新E級車。看場面，賓士的信心很足，但誰也沒想到，產品佈局如此清晰的賓士竟然在此次線上釋出會被瘋狂吐槽，原因就是災難教科書式的直播。

“淅淅索索偷偷摸摸的話筒雜音，嘀嘀咕咕的本應出現在開播前的溝通，現場音與同傳音時高時低此起彼伏相互較勁，堪比撥號上網時代的慣性卡頓與停滯。一度出現長達15分鐘的訊號徹底中斷，我只能看著2男2女傻坐在質感與設計，都與自如租房如出一轍的斯圖加特長條沙發上，面面相覷，期待著他們四個，下一秒可以‘活’過來。”

不過吐槽歸吐槽，車還是有看點的。梅賽德斯-賓士如約在線上釋出了新款賓士E Class、E級旅行跨界車以及AMG E 53。新車將在2020年夏季在海外發售，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相。

新款賓士E Class的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設計語言，並內嵌了迴旋鏢式的日間行車燈。同時上窄下寬的中網設計也讓整個頭部看起來更加運動。與此同時，運動版霧燈區域的“空氣動力學”套件在變窄的同時還進行了加高，再配上煥然一新的中網造型，讓全新E級看起來頗有運動轎車的感覺，和現款走行政路線的風格形成了不小的差異。

內飾方面，新款賓士E Class採用了最新的MBUX系統，為此，原先旋鈕式的控制模組也變成了更有科技感的觸控板。此外方向盤也經過了全新的設計，由原先的圓形改為了平底設計，同時分體設計的多功能按鍵區域，也讓新款賓士E Class看起來更加陽剛。但除了這兩項變化之外，它與現款車型的內飾並沒有其他區別。

動力系統方面，原來搭載雙渦輪增壓V6發動機的E450，更換成了3.0升帶EQ Boost的直列六缸發動機，其中最大馬力365匹，最大扭矩500牛·米。與此同時，新款E53也搭載了帶EQ Boost的單渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力435匹，最大扭矩520牛·米。

此外搭載258匹馬力的四缸2.0T發動機車型的尾標，也由原來的E300升級成了E350。按照這樣的命名規則，國內搭載299匹2.0T的賓士E Class或將改名為E400。而在新能源方面，賓士也首次推出了E級的插電混動車型--E450e，其中最大綜合馬力318匹，最大扭矩700牛·米。這時我不禁想到了一個非常嚴重的問題：如果國內的299匹版本真叫E400，那連E350e都跑不過難道不覺得尷尬嗎？

點評：目前海外的賓士E Class只發布了運動造型外觀，且從各個角度都凸顯了運動元素。可問題是，賓士E Class在國內一直走的是跟運動完全不沾邊的行政風格。那麼當新款E級中國產時，賓士要做出怎樣的修改才能不丟失中國這個特供市場呢？我想這可能是個很大的難題。

總結

現在還有更多重磅的車型並沒有通過線上的形式與全球車迷見面，相信企業還是希望等到疫情散去的時候，通過線下發表會與大家見面來的更直接。可以暢想一下，即將在今年舉辦的北京車展並沒有官宣取消，而只是無限期延長，如此判斷，如果北京車展能夠延期舉辦，各大汽車製造企業絕對不會放過在全球最大的汽車消費市場展示的機會。

那麼，北京車展或許會成為前所未有的一場饕餮盛宴。你期待嗎？