說到電氣化，很少人會把這個詞與BMW聯絡在一起。縱觀國內外市場中BMW在售的車型，新能源只佔BMW家族中的極小一部分，尤其是純電動車型。翻查資料我們不難發現，BMW在很久之前就已經開始對電動車進行研究，有著不錯的技術積累。昨天在線上釋出的全新i4概念車就是一個極好的認證。新車除了在外觀和內飾上給人一種眼前一亮的感覺外，在動力總成的技術上也十分高階。據官方介紹，新車將在2021年正式啟動生產，相信不會令消費者等待太久。

這片“藍天白雲”更清了

除了巨型的雙腎設計外，全新的BMW標識也是前臉設計中的一大亮點。無論是BMWi8還是i3，用的都是與燃油版車型同樣的BMW標識。而到了i4概念車上時，我們所看到的是一天更清淨的“藍天白雲”。當前BMW所使用的是在1997年所推出的標識，相比之下，新標識顯得更加扁平化。無獨有偶，福斯的車標也換成了這種扁平化的設計，難道這就是未來汽車廠商LOGO的新趨勢？除此之外，原來“藍天白雲”外的黑色圈也換成了與車身相同的顏色。在i4概念車上推出全新的標識，不僅能告訴大家i4的創新，與BMW以往的車型不太一樣，同時也能看出BMW對於該車的重視。

命名不是旗艦，但動力系統卻是

眾所周知，BMW喜歡用數字的大小來表示車型的級別和定位。如果單從i4這個命名，很多人可能都會覺得這只是一款普通的，稍微比i3好一點點的電動車。但實際上，i4與i3有著天壤之別，尤其是在動力系統上。現在的i3只採用一臺125kW的電機以及一塊42.2kWh的電池。而未來的i4將會搭載第五代的BMW eDrive電力驅動技術，電機最大功率可達390kW。80kWh的動力電池組也賦予了新車更長的續航里程，WLTP標準下的續航里程可達600km。說實話，現在市面上WLTP續航可達600km的車型其實並不多，諸如Model 3長續航版的續航能力也基本是這個水平。而且Model 3的電機功率還不如i4。不過我們還是不能拿現在的車和未來的車做對比，或者到了2021年，續航超600km的電動車在市場上市比比皆是呢？一臺轎車能放一塊80kWh的電池組，這也說明該電池組在體積以及能量密度上都是有過人之處的。第五代BMW eDrive電驅技術所配備的電池以新技術、超薄結構、高能量密度著稱，i4概念車的電池容量為80kWh，重量僅為550kg，其能量密度已達到145.5Wh/kg。值得一提的是新車的百公里加速只需4s。如此加速能力已經優於長著一副超跑樣的i8了。

亮點設計多到不像BMW

BMW的設計向來不會給人特別驚豔的感覺，尤其是內飾設計。但在i4概念車上，我們看到了很多極具未來感、科技感的設計。在賓士車上看到的懸浮式連屏竟然也出現在了i4的概念車身上。官方稱這塊螢幕是由無反射玻璃製成，就算螢幕再大也不怕反光。其次，新車上的全景式天幕車頂也是令人感到驚訝。對於這樣的車頂，大家最為關心的還是隔熱以及安全性問題。要知道現在的Model 3也採用了類似的車頂設計，一到了夏天，使用者甚至要戴帽子開車。對於上述的兩個問題，不知道到時候i4的量產車會給我們一張怎樣答卷。另外，BMW經典的“雞腿”在i4概念車上也不復出現。新車採用了最新設計的換擋撥片，精緻感有了明顯的提升。iDrive旋鈕在新車上依舊存在，並且還用了水晶材質製成，這難道還不能體現它旗艦的身份？

“駕駛樂趣與可持續發展均可兼得”這是BMW董事長齊普策先生在釋出會上所說的。在追求可持續發展的道路上，駕駛樂趣是BMW始終不會放棄了。現在我們所看到的只是i4概念車的一些賬面資訊，相信到了真正可以試駕的時候，i4的量產車還會給我們更多的驚喜。

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