一直以來，由於起步晚、技術不夠成熟，大家以前對中國產車多多少少會產生“做工不好，品質沒有保證”等一系列的質疑，而隨著時間的推移，現在中國產品牌的造車技術都有著各自完整的體系，像奇瑞、吉利、長安、等中國產品牌都掌握了自己的發動機技術，與一眾合資品牌的差距在不斷的縮小。

去年年底，長安最新研發的藍鯨NE1.5T發動機也在英國研發中心向全球亮相，未來也將搭載在長安的新車型上。這臺基於藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺開發的全新發動機，支援350bar高壓噴射，最大功率132kW（179馬力），最大扭矩300牛米，熱效率達到40%，滿足國6b排放標準。如此亮眼的表現，無疑是當前最受關注的中國產發動機。

藍鯨NE1.5T發動機輸出有多強？

藍鯨NE1.5T發動機整合應用了舍弗勒最新智慧凸輪調相系統、AGILE燃燒系統等多項藍鯨NE動力平臺的尖端技術，還採用了同級唯一的雙出口整合排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術方案，在1250轉的時候就能達到峰值扭矩，是同級最快、最強動力。

有了這些技術的加成，使得這個發動機從裡到外都充滿著硬實力，就拿市面上主流的奧迪A4L的2.0T發動機相比，藍鯨NE1.5T的資料也是旗鼓相當。從下圖不難看出，藍鯨NE1.5T發動機的各項資料已經趕超奧迪A4L的2.0T低功率版本發動機，甚至可以媲美其2.0T中功率發動機了，這也重新整理了大家對長安汽車藍鯨NE1.5T動力的認識。

40%的熱效率又意味著什麼？

“熱效率”這個詞對於消費者來說可能有點陌生，但卻一直是車企們爭破頭皮想要突破的技術壁壘。我們不妨換個方式理解，在汽車領域中，每個車企都想要自家馬兒多奔跑，又要做到少吃草，這樣就顯而易懂了，汽車發動機熱效率比值越高發動機動力越好、油耗更低、排放水平更佳。

儘管各大車企都明白這一道理，但對於研發技術來說，想要提升發動機0.1%的熱效率都是一個重大且困難的工程。在長安藍鯨NE1.5T發動機之前，大打熱效率這手牌的當屬豐田了，豐田TNGA平臺誕生了全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，使得這臺2.0L發動機擁有領先世界的40%最大熱效率。那麼長安藍鯨NE1.5T又是怎麼做到和豐田引以為豪的Dynamic Force Engine 持平呢？

在提升零部件精度的同時，藍鯨NE動力平臺發動機還在部分零部件上採用了特殊塗層，降低摩擦係數。同時還採用了350bar高壓燃油直噴系統讓燃油的霧化效果更好，燃燒效率更高；主動熱管理技術則能夠精確控制冷卻系統各環路的流量，精確管理髮動機的系統熱量，實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能。這些技術不僅能提升發動機熱效率，還能穩定排放水平。

現在國六b的排放標準已經開始實施，尾氣排放問題成為了眾多廠家的當務之急，而發動機熱效率的高低則是直接影響油耗和排放資料的重要一環，因此，擁有40%熱效率的藍鯨NE1.5T發動機的影響力就不言而喻了，其不僅在效能上甩開了同級別的對手，還為長安品牌解決了嚴苛的“國六”排放難題。

寫在最後的話：

不得不說，長安在動力總成核心技術方面已經打破技術壁壘，其NE系列發動機已全面比肩甚至超過了外資品牌同級別發動機的標杆產品，成為中國產發動機的新標杆。藍鯨NE 1.5T發動機雖然在資料上取勝，但是在耐用性和可靠性等等方面，都還是入門級別的，希望未來國內會有更多的汽車品牌打造出更優秀的產品，從而補強中國汽車平臺化開發領域的空白。