但是，這絲毫沒有打消各大車企參展的積極性，在3月3日原定日內瓦車展開幕日，很多車企將釋出會搬到了線上，全新奧迪A3、第八代福斯Golf、新一代賓士E Class等重磅新車悉數亮相。

當然，在全球電動革命浪潮的推動下，不少新能源車也在這一天揭開了神祕面紗。

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BMWi4概念車

BMW在德國總部發布了i4概念車，新車沿用了4系大“鼻孔”進氣格柵和纖細的車燈設計，整體的風格也和4系相近，線條凌厲，極具視覺衝擊力。作為BMW首款中型純電動汽車，BMWi4概念車啟用了更為扁平化的車標，此前的黑色圓環變成了透明化設計，看起來更有科幻感。

內飾已經成為當前BMW車型最大的槽點，但在i4概念車上，BMW有了更多激進表現。最引人注意的當屬非常“賓士”的雙聯屏了，大屏的出現意味著物理按鍵減少，從圖片來看，空調面板已經消失，只剩下擋位區還保留著一些按鍵。另外，iDrive和座椅記憶的控制按鈕均由水晶材質製成，看起來更有高階感；座椅則由超細纖維和橄欖葉鞣製的天然皮革製成，相比現在的織物和皮革面料更為環保。

動力部分，BMWi4量產版車型將搭載第五代BMWeDrive電力驅動技術，最大功率390kW，配備80kWh電池，WLTP續航里程可達600公里，百公里加速僅需4秒，極速超過200km/h。值得一提的是，BMWi4量產版將搭載快充技術，大約35分鐘即可電池電量充至80％，每6分鐘可以恢復100公里的續航里程。

BMW集團董事長齊普策表示，i4量產版將於2021年在BMW慕尼黑工廠啟動生產，量產版車型將與概念車非常接近。經歷了i3和i8的失敗後，i4能否為BMW的電動化征程增添強勁動力？

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GolfGTE/TouaregR/ID.4

福斯品牌方面，萬眾期待的第八代GTI在線上如約而至，柴油版車型GolfGTD和插混版車型GolfGTE也出現在福斯的線上釋出會。

GolfGTE搭載1.4T發動機+85kW電機的插混系統，匹配6速雙離合變速箱，系統綜合最大功率達180kW，最大扭矩為400N·m，純電續航可達60公里。這個動力引數可是比現在中國產MagotanGTE的還要高出一截，更是比和它一起釋出的GTI更強勁，不知道新款GolfGTE會不會成為效能車迷的新寵？

福斯的旗艦SUVTouareg也釋出了高效能版本——TouaregR。TouaregR基於第三代Touareg打造而來，新車搭載了插電式混合動力系統，這也是福斯首款採用全時四驅的插電式混動版車型。

都說帶R的福斯不好惹，何況是帶R的福斯旗艦。TouaregR在外觀方面採用了更加運動的包圍和20英寸大輪轂，內飾也加入了諸多的R元素，看起來頗有一種西裝硬漢的感覺。

TouaregR全新的插混動力系統也不可小覷，3.0T V6發動機最大功率可達250kW，電機最大功率為100kW，系統綜合最大功率340kW，匹配8速Tiptronic自動變速箱，標配4MOTION全時四驅系統。這套強勁的電氣化動力系統可使TouaregR百公里加速達到5秒，比十幾年前的TouaregR50快了足足兩秒，最高時速可以達到250公里（電子限速），純電模式下最高時速為140公里。

眾所周知，目前Touareg車型都是以進口的形式進入到中國市場。福斯汽車表示，TouaregR不僅將在歐洲和美國生產，還將在中國生產。也就是說，中國的消費者應該可以以更低的價格買到福斯這款旗艦SUV。

當然了，福斯的電氣化轉型重點並不在這些混動車型，ID.系列才是福斯的未來。因此，福斯還在本次線上釋出會上預展了繼ID.3之後第二款基於模組化電驅動（MEB）平臺的量產車型ID.4。

ID.4其實就是在去年福斯品牌日亮相的ID.初見，該車定位於純電動中型SUV，在外觀上繼承了ID一貫的流暢、簡約的設計風格。ID.4會根據電池容量提供不同時續航版本的車型，最高續航里程可達500公里。同時，新車會率先推出後驅版本，純電動四驅版本將隨後推出。福斯汽車表示：“ID.4將在歐洲、中國、美國生產和銷售。”

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奧迪e-tron S/S Sportback

e-tron S在本次釋出會並沒有正式露面，根據此前的預告，該車外觀應該與e-tron接近。而e-tron S Sportback則是在e-tron的基礎上改為了時下流行的溜背式設計，並降低車身高度，加寬了車身寬度，強化了行駛穩定性。

既然加了S，效能上當然也要更進一步，e-tron S/S Sportback將搭載前一/後二佈局的三臺電機，輸出功率和扭矩分別為320kW和808N•m。如果增壓模式，車輛會更加狂暴，可以持續8秒輸出370kW的最大功率和973N·m的峰值扭矩，配合電子quattro四驅系統，百公里僅需4.5秒。

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斯柯達OctaviaRS iV

大哥們都發布了新車，小弟斯柯達也沒有閒著，OctaviaRS iV正式亮相。作為第四代Octavia的效能版車型，OctaviaRS iV採用了更加運動的外觀設計，大輪轂，紅卡鉗和誇張的保險槓看起來頗具侵略感。

OctaviaRS iV並沒有採用高功率發動機來提升效能，而是搭載了一套由1.4T發動機+電機的插混系統，系統綜合最大功率達180kW，峰值扭矩為400N·m，匹配6速雙離合變速箱，百公里加速時間7.3秒，最高速度為225公里/時，純電續航里程60公里。不過，中國產Octavia至今還未換代，而且有訊息稱斯柯達與降低身位進軍低端市場，這款OctaviaRS iV可能沒辦法與我們見面了。

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賓士中期改款E級PHEV

賓士在今天釋出的中期改款E級上，徹底放棄了從W210延續至W213的“四眼大燈”，改為了更為一體化的大燈設計。不過配合更具攻擊性的前保險槓，中期改款E級整個前臉看起來有點像AMG GT，更具效能範兒。

除了燃油版車型，中期改款E級還推出了48V輕混和PHEV車型。其中PHEV車型的動力系統由2.0T發動機+電動機+14kWh三元鋰電池組成，其中發動機最大功率155kW，電動機最大功率90kW，系統綜合最大功率234kW，峰值扭矩700Nm，純電續航里程達到50公里。

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愛馳U6 ion概念車

雖然日內瓦車展向來是歐洲車企的主場，但也不乏我們自主品牌的身影，國內造車新勢力愛馳汽車就在德國斯圖加特釋出了新車U6 ion概念車。

愛馳U6 ion概念車與愛馳U5出自同平臺，由著名汽車設計師奧山清行設計。新車沿用了U5的設計風格，並採用溜背式的跨界設計，整體更顯運動。

愛馳U6 ion的車內則採用家族化的極簡設計風格，淺色為主的撞色搭配讓車內奠定了新車以科技感為主的基調，而賽車方向盤，飛機式擋位區以及車門飄帶進一步強化了整體的未來感。

和U5一樣，U6 ion 概念車也支援擴充套件電池包，可擴充套件120km的續航里程，最高綜合續航表現可達500公里以上，並將配備L3級自動輔助駕駛系統。

值得注意的是，愛馳宣佈U5歐洲版正式在歐洲上市，新車將採取直銷模式，客戶可以通過官網線上購買渠道進行購車。同時，愛馳U5的銷售模式採用了租賃的形式，消費可以支付一定的尾款獲得新車。愛馳並未公佈具體的租金，但表示愛馳U5價格將低於4萬歐元（不包括補貼）。

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