要說日系車中哪家品牌的效能最強，很多人腦海中先想到的肯定是本田而非其它，多年以來，本田靠強悍的發動機技術在F1賽場上獲得不錯的表現，也征服無數的消費者，更是素有"買發動機送車"稱號，而CIVIC便是本田的王牌車型之一，歷代車型的口碑表現，都是同級車型中排名靠前的，再加上CIVIC較強的改裝潛力以及良好的家用性，讓它逐漸在國內擁有"神車"美稱。

現在第十代CIVIC還選擇溜背式的轎跑車身，更是增添了CIVIC在設計上的美感，也讓CIVIC的銷量穩步上升，也正是因為CIVIC不愁銷量，所以這款車價格高達11.99萬-16.99萬，比Lavida、Sylphy更貴，優惠也很少。只不過因為CIVIC的價格較高，所以很多車迷沒有那麼寬裕的預算去買這款車，而今天小編要和大家聊的這款車，雖說在效能不能對標CIVIC，但在外觀造型上，卻比CIVIC還漂亮，價格更是隻需要頂配CIVIC的零頭即可，它便是標緻308。

其實法系車在國內的命運十分曲折，儘管早些年間，法系車剛進入市場的時候確實有不錯的表現，很多車型都名聲大振銷量排名前列，其中最具代表性的就包括標緻308，在當時它的地位就相當於現在的CIVIC，靠著自身的高顏值攬獲相當出色的成績，一度是年輕人買車時的首選，同樣是當之無愧的"神車"，可是在現在的市場中，法系車已經徹底淪為小眾和邊緣品牌，標緻308因此也成為"犧牲品"，即使目前標緻終端大幅讓利，讓標緻308在優惠後已經降至6萬多了，但還是得不到消費者的青睞，平均月銷量只有千臺上下，和曾經的標緻308相比，堪稱一個天，一個地。

標緻308缺乏賣點嗎？顯然並不是如此，一直以來底盤調校都是法系車的優勢所在，這一點在標緻308上有集中表現，它選用前麥弗遜式，後扭力樑式懸架結構，行駛中呈現出的質感要比同價位，甚至更高價位的家用車更出色，調校偏向運動，所帶來的支撐感較為不錯，是一款真正具有駕駛體驗的車型。

標緻308也從不缺少設計，法國人的浪漫總是會體現在我們意料之外的地方，標緻308有扁平風十足的進氣格柵，獅子頭車標外還增添滿天星狀的裝飾，到了側面，同樣能看到轎跑專屬的溜背曲線，搭配略微揚起的腰線結構，所呈現出來的運動感不必多說，尾部也一點都不普通，大面積的黑色烤漆面板覆蓋尾門的上部，它的兩側則遷入了"獅爪"造型的尾燈，設計非常浪漫。

只不過上述兩方面的優點，放在現在的市場中，卻並不能成為標緻308取勝的關鍵，畢竟相比起後扭力樑式"板懸"結構，國人還是更中意四輪獨懸，哪怕法系車堅持的"板懸"擁有比四輪獨懸更好的行駛質感，而標緻308的外觀雖說確實不錯，但這裡的不錯得放在這款車剛換代上市時，現在標緻308長時間未改款換代，雖說仍然能給車主帶來不錯的觀感，但對比市場中的競品，標緻308設計上的優勢並不明顯。

而且標緻308的劣勢並不止有上述兩點，它的動力也是值得詬病的地方，雖說提供1.6L和1.2T兩款發動機，有5MT、6AT和6DCT三款變速箱可選，但實際上，滿足國六標準的標緻308只有一款，即230THP 自動豪華版，選擇了1.2T+6DCT這套動力，在直噴技術的加持下，擁有最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米的表現，雖說對於1.2T這個排量來說，這樣的資料表現很不錯了，但要注意，這臺1.2T為直列三缸佈局，在國內的接受能力並不高。

同時這款230THP 自動豪華版的配置也不出色，雖說自帶6個安全氣囊，但只有手剎、胎壓報警、倒車影像、織物座椅、鹵素大燈，就連定速巡航、無鑰匙進入/啟動這些國人喜聞樂見的配置它都沒有，也不提供更高配置的車型可選，畢竟就這一款滿足國六，橫向的對比同價位的其他車型，像Sylphy、Lavida，標緻308的表現顯然不合格。而且標緻308的空間也不出色，車長4590mm，軸距2675mm，還不如Lavida，自然更難吸引消費者買單。

總之，標緻308越賣越差不是偶然，它的產品力放在同價位中明顯偏弱，雖說價格也在逐漸走低，但消費者何必放著同價位下配置更高的中國產車不選，而來選擇一款小眾的法系車呢？也正是因為合資車價格逐漸走低，中國產車價效比逐漸走高所帶來的雙重影響，標緻308的市場表現才會這麼慘淡。