眼下是全國都處在抗擊新冠肺炎疫情的關鍵時期，各行各業多多少少都受到了疫情的影響停產停工，面臨了不小的損失，其中也包括國內的車市。根據中國汽車工業協會發布的資訊，受到疫情的影響，2020年的前兩個月，國內汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比2019年同期分別下降14.1%和14.9%，整體情況不容樂觀。

回望2019年國內車市的寒冬，領克汽車卻在逆勢實現了穩步的增長。2019年12月的銷量高達10807輛，連續5個月突破了萬輛的大關，2019年全年累計銷量達到了128063輛，同比增長6.35%，可以說是中國汽車品牌高階化的領跑者了。

能有這樣的好成績，離不開領克自身的硬核產品實力。憑藉著CMA的基礎模組化架構平臺，從2016年柏林首秀到現在，短短兩年多的時間就快速的輸出了多款產品，領克01、02、03、03+，還有01、02、03的 PHEV車型及01 的HEV新能源家族。坐擁富豪品牌技術的它，也沒有辜負眾人對它的期望。

當然，在不斷推陳出新的同時，領克汽車在世界頂級賽事中也有不錯的表現。2019年WTCR年度車隊冠軍的戰車——03TCR，正是來源於CMA架構。作為首個奪得世界頂級房車賽事冠軍的中國品牌，不僅讓全世界看到了中國汽車產業的新面貌，同時也提振了咱們國人對中國汽車品牌技術能力的自信，這也讓領克在終端市場一直保持著熱銷的態勢。

這麼看來，在過去的2019年裡，領克的穩健成長是分外亮眼。到了2020年，富豪汽車釋出公告稱，正在籌劃與吉利汽車（HK.00175）進行業務重組。重組後的資產將納入吉利汽車的香港上市公司，並將考慮未來在瑞典上市。

更加深度的合作，對於吉利來說，可以更方便的獲取到歐洲更先進的汽車研發技術；對於富豪來說，與吉利合作研發的CMA模組架構，可以推出更多車型，進一步在國內下沉品牌，促進銷量。

而對於領克來說，無疑是最大的受益者。CMA基礎模組化架構為領克奠定了未來十年的技術優勢。有了這樣硬核的技術條件，才能為領克的長遠發展增加品牌厚度。在2020年即將推出的CMA基礎模組架構“扛把子”之作——05，便是領克汽車為了填補運動型SUV市場空缺的強有力競爭者。

領克一直都是主打年輕化、運動化，除了開發理念、造型設計，快速的推出更有個性的車型也是它整個品牌計劃的一部分。之前推出了非常運動化定位的領克03 ，現在又有了全新的COUPE車型領克05，而這臺車的受眾人群便是那些希望擁有SUV車型體量，同時具有運動感的消費者。領克很好的抓住了現在國內車市的主力消費群體，年輕人的眼球。

不光如此，在2020年領克還將正式進軍歐洲，在歐洲市場與全球一流的品牌一同競技，這將成為領克征戰全球市場的關鍵一步，更是中國品牌全球化的一大步。

雖然領克在品牌建設、產品實力都已經有了不錯的發展，但在大多數國內消費者的眼裡，中國產車的品牌價值依然與合資車無法媲比，這不僅僅是領克遇到的問題，也是所有中國汽車品牌都會面臨的難題。當然，我們也希望領克能夠在未來克服諸多不利的因素，繼續保持穩健的增長態勢，推出更多更好的產品，進一步鞏固中國汽車品牌衝擊高階化領軍者的地位。