雖然2020年日內瓦車展受疫情影響最終取消，但全球主要汽車製造商並未因此停止新車釋出的節奏。3月3日，BMWi4概念車在一場線上釋出會上正式亮相。作為這家老牌德國車企採用第五代eDrive技術的首款產品，這款劍指特斯拉Model 3的中型運動純電轎跑車同樣基於前置後驅的CLAR平臺開發，並且最早將於2021年在慕尼黑工廠與傳統燃油車及插電混動車型共線生產，並於。按照官方公佈的資料，該車搭載了容量為80kw.h的電池組，WLTP續航里程600公里。

設計 傳統車廠最後的“倔強”

雖然i4對於未來BMW的電動化程序乃至整個BMW集團的重要意義不言而喻，但這次全程僅為15分鐘線上釋出會相當簡短，甚至讓人覺得有些倉促。除了車型的基本資訊，BMW集團設計副Quattroporte阿德里安·範·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）的設計解析佔據了整場釋出會相當大的篇幅。i4對於BMW的意義不僅是電動化最新技術的集合，同樣也是該品牌最新設計語言的首次應用。

面積誇張的雙腎格柵，銳利的車身線條以及車尾堪比DTM賽車的擴散器，以常人眼光看，i4的設計確實大膽且富有突破性，但又與大多數電動車試圖極力與傳統燃油汽車撇開關係又截然不同。i4很多看似先鋒的設計中很容易看到設計者對於“汽車傳統價值觀”的捍衛。

其中最明顯的就是進氣格柵，在電動車時代，這個部件早已喪失了本身散熱的功能性，因此在很多電動車上都被設計者弱化甚至取消以追求更平滑的車身線條和設計的先鋒性，但在i4上卻被有意放大了。儘管他們的本質只是兩塊佈滿雷達和感測器的黑色面板，但對品牌辨識度的作用卻和一個世紀前的coach-buildin時代進氣格柵的作用異曲同工。

車側則採用了類似4系Grancoupe的四門轎跑車身比例，Golf杆式的進氣裝飾是BMW這代轎車的重要設計特徵，也同樣出現在了i4上。此外，該車並未向眾多電動車一樣採用彈出式的門把手，而是用了常見於豪華轎車上的隱藏式車門開關。五輻式的輪轂內部採用了繁複的型面設計， 明顯是同時考慮了空氣動力和車身雕塑感的結果。

在車內，i4同樣充當了BMW集團技術先鋒的角色。傳統的物理拍檔杆和大量實體按鍵被取消，但珠光寶氣的水晶材質iDrive旋扭得以保留。座椅不僅造型前衛，且運用了一種帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣製的新型皮革材質包裹。在中控部分，i4終於和兩個競爭品牌一樣徹底打通了儀表盤和中控屏，且採用了高階智慧手機的弧形螢幕，營造炫酷科技感的同時也堅守著以中控設計駕駛員為核心的品牌理念。

值得一提的是，i4在電動車的提示音方面也下足了功夫，BMW音響設計師與電影配樂大師Hans.Zimmer為該車設計了一系列操作提示音，除了常規的按鍵提示和低速行駛時用於提示行人的聲音，甚至在駕駛時車內也會模擬出電機的聲音，按照現場講解，這將是一種“深度調校”的獨特聲音。

WLTP續航600公里，零百加速4秒以內，符合2021年主流水準

此次的釋出會上，i4只公佈了三個效能引數。

首先是續航里程，配備了80千瓦時電池組的i4在歐洲WLTP工況下續航里程達到了600公里（若換算成NEDC續航里程還要更高）。且五代BMW eDrive技術一大核心就在於電池的超薄結構，i4概念車的電池容量為80kWh，重量僅為550kg，計算得其能量密度已達到145.5Wh/kg。作為對比，配備75千瓦時電池組的特斯拉Model 3雙電機效能版的NEDC續航里程為595公里。而且在釋出會上，BMW特意強調這套動力系統及電池管理技術均為為“in-hause”（自主研發），電芯則大概率會從三星、寧德時代這樣的主流供應商中選擇。

另外，BMW還公佈了i4的動力引數，雙電機總功率高達530馬力，0-100加速時間小於4秒，雖然這在純電車型中並非多麼誇張的資料，但需要說明的是，在i4所在的CLAR平臺在車身輕量化、駕駛質感特別是動態效能方面無疑令人期待。此外，美國權威汽車雜誌《Car&Driver》預估i4的起售價大約會在5萬美元（約合34.8萬人民幣）上下。

綜合來看，i4絕對算得上是當前豪華品牌純電轎車中效能比較平衡的存在，續航里程和效能也達到了2021年上市的同級別車型主流水準。

i4的挑戰

在強悍的效能和賺足眼球的設計之外，i4目前留下的懸念就要算是駕駛輔助系統、車載互聯以及FOTA（整車線上升級）方面的表現了。而在這次釋出會中BMW並未透露任何關於這三方面的資訊。以目前BMW集團的在售車型來看，功能最強大的的增強型駕駛輔助也僅不過是包括了acc自適應巡航、主動剎車、車道保持及一些附加功能的“豪華套餐”。明年i4量產時BMW在自動輔助駕駛以及FOTA方面是否會有突破，是檢驗其最終競爭力的核心。

此外BMW最新的ID7車機互動系統不論是功能性還是使用體驗也只能說達到了中游水準，如果直接原封不動配備在一臺充滿未來感的純電車型上，不免有些老派。不知道在i4的量產車型中，BMW是否會再度給我們帶來驚喜。

作為i品牌釋出10週年的里程碑之作，i4概念車無疑以前衛的設計和領先的動力系統令人驚歎，在新車釋出的同時，BMW也同時公佈了雄心勃勃的未來計劃：2021年前累計完成製造100萬輛純電及插電混動車型，全系產品滿足歐盟最嚴苛排放標準。

BMW集團設計副Quattroporte阿德里安·範·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）在談及新車時，更是不惜讚美之詞的稱i4是一款“一款實現了零排放的完美BMW”。那麼，這款標杆車型能否如願帶領這家百年車企邁進一個全新紀元？讓我們拭目以待。