早在2018年，我們的海外通訊員托馬斯就搶先體驗了奧迪e-tron GT概念車，並且還自己開了一段。當時，接近汽油車淋漓酣暢的感覺給他留下深刻印象。

現在，e-tron GT的量產版就要來了，這是第一次拍攝到諜照。其實在我看來，即便是第一次的諜照，意義也不到。當初的那輛e-tron GT概念車其實並不“概念”，它已經算是一輛準量產車了，除了誇張一點的輪圈以外，沒有任何概念車的粗糙和不完整感覺。

車外線條能看到很多Taycan的影子，車頭的大概佈局以及貫穿式尾燈都比較接近。最關鍵的車側線條，兩車也很接近，當然這僅僅是大概的視覺印象。據可靠訊息，在外部件上，兩車只有風擋玻璃是共享的。

奧迪之所以要到2020年底或者2021年才釋出量產版，應該是兩個原因：其一是要跟保時捷Taycan拉開時間和先傳節奏，避免集團內競爭。其二e-tron GT採用的是保時捷和奧迪共享的J1平臺，生產線和三電部分需要測試和準備。

動力上e-tron GT也區別於Taycan，採用J1平臺最大電池容量96kwh，續航接近500公里。電機功率介於Taycan 4S和Turbo之間，可能是420-450kw之間，扭矩700Nm左右，並且和Taycan一樣擁有兩檔變速箱。這樣的資料是輕鬆超越R8的，所以e-tron GT也會在位於內卡蘇爾姆的Audi Sport部門開始生產。

所以，你覺得e-tron GT會是輛換標Taycan嗎？也許是，因為這是奧迪和保時捷共享的J1平臺產物，但按這個邏輯，也可以Taycan是一輛換標e-tron GT。也許不是，動力及操控的調校都與品牌調性掛鉤，駕駛感受相信也會有不少區別。而且在這之後，奧迪會有更多的電動平臺和產品，保時捷也會向它的目標PPE邁進。