2020年是神奇的一年，也是新能源汽車發展最為迅猛的一年，也是全球迄今為止因為疫情影響而不平凡的一年。而面對全球疫情的發生，中國國內的汽車行業卻沒有因此受到影響，反而同比都在出現上漲的趨勢。但是，就僅僅特斯拉Model 3在中國的銷量達到了13.7萬輛，那麼其餘的車企市場份額沒有影響嗎？

是的，從國內車企的銷量來看，一向高調的特斯拉是誰也沒有影響。

在過去的2020年，寶馬汽車在華銷量達到了77.7萬輛，賓士汽車在華銷量77.4萬輛，奧迪汽車在華銷量達到了72.6萬輛。三者同比都在增長，更為重要的是都包攬了豪華汽車品牌在中國市場上的前三位，賓士更是遠遠地甩掉其他兩家榮登寶座，這麼看來BBA市場基本上沒有受到特斯拉進入市場的影響。

那麼二線豪華品牌有沒有影響到呢？列舉在中國市場的二線豪華汽車市場，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等年度銷量，這三家包括其他車企也都出現了增長的情況，而且凱迪拉克達到了23萬輛，樂克薩斯更是突破性的達到了22.3萬輛，沃爾沃雖然比較少，但是也有16.6萬輛進賬。所以，二線豪華汽車品牌的市場也沒有過多的波及。

如果一線和二線沒有受到影響，那麼三線汽車品牌肯定會多少有衝擊。而國內汽車市場，除了英菲尼迪和謳歌等銷量出現下降的情況，但是對於幾千輛的銷量基本上沒有任何影響。畢竟動輒月銷量幾萬的特斯拉來講，這幾款車型的銷量沒有任何可以值得期待的。

那這樣計算下來是不合理的，因為中國市場在2020年度汽車銷量同比是下降的，全年總共有2531萬輛汽車被售出，同比下跌2%。但是下跌也是可以歸納出來到底是那一塊出現的問題，例如韓系汽車在華的銷量越來越困難，難道特斯拉搶到的是這部分市場嗎？但是仔細想想也就明白，他們根本就沒有混搭的部分，畢竟兩者沒有價格重疊，根本不存在競爭的關係。

寫在最後，這樣的情況只能說明汽車領域的消費者已經不再是某一款品牌或者車型，而是眾多消費者能夠輕鬆自如地進行不同選擇。你會發現，特斯拉和主流的豪華汽車品牌有說不清道不明的關係，現階段也看不出是井水不犯河水，也不存在你死我活的鬥爭。但是當特斯拉Model 3和Model Y都給豪華車型沒有任何傷害，它們幾者的關係需要重新考慮了。

也許是短期的，也許是長期的，市場一旦成熟，將會有一些車企要承擔一部分損失的責任的。